Asimilácia atómových a termonukleárnych technológií vyvolala pokušenie vojenských stratégov zabezpečiť víťazstvo vo vojne pomocou cielené útoky proti priemyselným centrám nepriateľa, ktoré by mohli výrazne podkopať jeho ekonomiku potenciál.
Nastala však neľahká úloha dopraviť hlavicu k cieľu. Navyše pre ZSSR bola táto úloha naliehavejšia ako pre USA. Pred revolúciou na Kube, ktorá zvíťazila v roku 1959, nemal ZSSR možnosť vlastniť vojenské základne v blízkosti územia potenciálneho nepriateľa.
A USA mali na územiach svojich spojeneckých krajín celý rad takýchto základní, tiahnucich sa takmer po celom obvode okolo hraníc ZSSR. Preto na dodávku atómovej bomby pomocou letectva stačilo, aby americké lietadlá mali dolet let asi 4 000 km a sovietske strategické bombardéry museli prekonať vzdialenosť 16 000 km.
Ak vezmeme do úvahy potrebu obísť oblasti koncentrácie nepriateľských síl protivzdušnej obrany, potom bolo potrebné prekonať vzdialenosť 25 000 km, čo je viac ako polovica vzdialenosti od rovníka. Pod vedením sovietskeho leteckého konštruktéra A. M. Myasishchev v ZSSR, prvýkrát na svete, bol vytvorený systém tankovania vo vzduchu do lietadla. Ale ani s dvoma tankovaniami netečel bombardér najazdených viac ako 14 000 km, pričom spálil celé jazero paliva.
Myšlienka vytvorenia lietadla s jadrovým reaktorom
Pri hľadaní riešenia tohto zložitého problému sa inžinierska a dizajnérska myšlienka chopila myšlienky vytvoriť lietadlo, ktoré využíva jadrový reaktor na palube ako energiu pre svoj motor. Práce na tomto projekte, ktorý aj v súčasnosti silno vydáva sci-fi, viedol rovnaký A. M. Myasishchev.
Narodil sa v roku 1902 v malom provinčnom meste Efremov na juhu provincie Tula v rodine obchodníka druhého cechu a vyštudoval moskovskú vyššiu technickú školu. Bauman. V dotazníkoch sa snažil skryť svoj obchodný pôvod, ale to ho nezachránilo pred zatknutím v roku 1937. Počas výkonu trestu, za ktorý bol odsúdený za údajnú špionáž v prospech USA, pracoval spolu s Tupolevom a Korolevom na dizajnovej „šarashke“.
Dôvodom obvinení bola Myasishchevova cesta do Spojených štátov. Stál na čele sovietskej komisie obvinenej z nákupu technológie dopravných lietadiel Douglas z USA.
V ZSSR dostalo toto lietadlo názov LI-2. Vyrobilo sa viac ako 14 000 týchto lietadiel, ktoré slúžili v letectve 40 rokov a počas vojnových rokov hrali významnú úlohu vrátane dodávok tovaru pre partizánov.
Na uskutočnenie myšlienky vytvoriť lietadlo s jadrovým zariadením na palube dostal úrad Myasishchev Design Bureau oficiálny výnos Rady ministrov ZSSR z roku 1955. Myasishchev Design Bureau ako prvý v ZSSR používal elektronické počítače na konštrukciu lietadiel. Vytvorenie leteckého motora na základe jadrového reaktora viedol A. M. Lyulka, absolventka Kyjevskej polytechnickej univerzity, v roku 1968. stal sa akademikom.
Ukázalo sa však, že táto myšlienka sa realizovala mimoriadne ťažko. Prečo?
- Najprv bolo nesmierne ťažké chrániť posádku pred žiarením. Kokpit vybavený oloveným tienením dosahoval až tretinu hmotnosti celej konštrukcie lietadla. Posádka lietadla, ktorú tvorili dve osoby, bola zároveň zbavená možnosti vizuálneho pozorovania a musela let riadiť výlučne prístrojmi. Táto úloha bola vyriešená, čo však podnietilo myšlienku vyvinúť bezpilotnú verziu lietadla. Pri tejto možnosti by zmizol problém ochrany posádky pred žiarením, čo by znížilo hmotnosť celej konštrukcie o tretinu. Velenie vzdušných síl ale nepodporovalo bezpilotnú verziu zo strachu pred problémami s manévrovaním vo vzduchu.
- Po druhé, pozemná obsluha rádioaktívneho lietadla bola výrazne komplikovaná. Pozemný personál potreboval aj radiačnú ochranu. A zvážili sa spôsoby údržby lietadiel pomocou diaľkových manipulátorov. To si ale vyžadovalo zjednodušený dizajn.
- Po tretie, značná hmotnosť lietadla (najmenej 250 ton) si vyžadovala veľmi silné dráhy.
Uvažovalo sa o možnosti hydroplánu schopného vzlietnuť a pristáť na vode. A aby sa neobmedzilo pristátie takéhoto lietadla iba na južné oblasti krajiny, bol študovaný a celkom úspešne vyriešený problém predchádzania námraze v pobrežnej zóne v zime. Takéto hydroplány mohli byť založené na pobreží v značnej vzdialenosti od seba, čo výrazne komplikovalo úlohu ich zničenia nepriateľom pred vzletom. Prvýkrát sa takýto vývoj v oblasti boja proti pobrežnému ľadu uskutočnil vo Švédsku. Jednoduché zariadenia umožňovali pomocou cirkulácie vzduchu cez potrubia udržiavať pobrežnú vodnú oblasť v stave bez ľadu po celý rok.
Atómový hydroplán mohol zostať vo vzduchu viac ako deň. A to stačilo na splnenie bojových misií, ktoré mu boli pridelené. Problém rádioaktívnej kontaminácie terénu v základových oblastiach však nebol vyriešený. A v roku 1957 bol projekt uzavretý. 50. roky možno považovať za zlaté obdobie vo vývoji letectva tak v ZSSR, ako aj v ďalších krajinách. Na konci tohto desaťročia však rakety konečne preukázali svoju vyššiu účinnosť v porovnaní s letectvom. A raketová technika začala obchádzať letecký priemysel pri delení financovania.
Aj keď práca na atómovom lietadle Myasishcheva nebola uvedená do hromadnej výroby, slúžila dobre pomoc pri navrhovaní bezpilotného riadiaceho systému pre opakovane použiteľné kozmické lode „Buran“.
Na tomto projekte sa už v upadajúcich rokoch aktívne zúčastňoval generálporučík ženijných vojsk Myasishchev. Zomrel v roku 1978. Počas jeho života z neho padli všetky obvinenia zo špionáže v prospech USA, bol úplne rehabilitovaný po XX. Zjazde KSSZ.
Ako sa vám páči tento článok? Napíš svoje myšlienky, prečo sa Myasishchevovi nepodarilo dostať svoje lietadlo s jadrovým reaktorom na palubu do hromadnej výroby?