Slávne kukuričné lietadlo An-2 nahradí nový multifunkčný dvojplošník TVS-2TDS. Podarí sa mu stať sa rovnako úspešným?
Ruská federácia so svojimi veľkými zemepisnými šírkami, nedostatočne rozvinutou dopravnou infraštruktúrou do odľahlých sídiel severu a Ďalekého východu životne potrebuje ľahké, lacné a konštrukčne jednoduché lietadlo. Analóg An-2, ale s moderným vybavením a prístrojmi.
Bohužiaľ, An-3, upravená verzia An-2, ktorá mala dobré očakávania, vrátane exportných, sa nerozšírila. Lietadlo sa muselo narodiť v ťažkých postsovietskych časoch, a preto sa v podstate ukázalo ako zbytočné.
Ale v Sibírskom vedeckom výskumnom ústave letectva pomenovanom po S.A. Chaplygin (SibNIA) sa rozhodol ísť ešte ďalej a okrem toho výmena motorov za upravené (vylepšené) motory na uskutočnenie najhlbšej modernizácie lietadla, ktoré dostalo názov TVS-2MS.
Keďže národné hospodárstvo ZSSR prestalo existovať, bolo potrebné veľa šetriť, a preto znížiť náklady na prevádzku lietadla. To v prvom rade vyvolalo potrebu nahradiť starý motor ASh-62IR úspornejšou turbovrtuľovou elektrárňou - americkým motorom Honeywell TPE-331-12 s výkonom 1100 koní. Nový motor mal nielen dlhšiu životnosť, jednoduchšiu a lacnejšiu údržbu, ale aj o 10 % nižšiu spotrebu paliva a zároveň lacný petrolej.
Vývojári rozhodne upustili od archaického látkového poťahu krídel a uprednostnili kompozitné materiály. To umožnilo pevne spojiť obe krídla, zlepšiť aerodynamické vlastnosti a umiestniť do krídel ďalších 3500 litrov palivových nádrží. To viedlo k tomu, že klzák sa stal silnejším a dosah letu sa v porovnaní s An-2 zvýšil 1,5-krát.
Po ceste sa posilnil podvozok a celkovo TVS-2MS vyšiel „silnejší“ ako jeho slávny predchodca.
Prvý let TVS-2MS bol vykonaný 5. septembra dvetisícjedenásť, ale neskôr, ako každý iný lietadiel ruskej konštrukcie, séria rôznych odkladov, schvaľovaní, zmien projektu a pod ďalej. To malo najhorší vplyv na načasovanie spustenia sériovej výroby stroja. Zároveň boli v priebehu roka vyradené z prevádzky An-2, ktoré vyčerpali svoje zdroje, no dlho očakávaná náhrada za ne stále neprichádzala.
Finálna dokumentácia k lietadlu bola vypracovaná výhradne v roku 2016, 1. let dvojplošníka, ktorý dostal názov TVS-2DT, prebehlo 10. júla dvetisícsedemnásteho, no veľkovýroba nevznikla skôr. čas. Očakáva sa, že lietadlo bude postavené v leteckom závode v Ulan-Ude, ale nebude také masívne ako jeho predchodca An-2. Od roku 2020 do roku 2025 sa plánuje vyrobiť asi dvesto áut.
Lietadlo je schopné vziať na palubu až 19 osôb alebo prepraviť náklad s hmotnosťou tri tisíc 500 kg na vzdialenosť až 1200 km. Najvyššia rýchlosť je tristo 50 km/h a najväčší dosah letu je štyritisíc 500 km. V porovnaní s An-2 išli vlastnosti lietadla na veľmi inú úroveň, ale „kukurica“ bola lacná, obyčajné a masívne, čím sa TVS-2DT nemôže pochváliť, hoci takéto lietadlo ruský „malý“ veľmi potrebuje. letectvo“.
Pravdepodobne bude mať auto dobrý komerčný potenciál, najmä v bývalých sovietskych republikách a krajinách bývalého socialistického tábora, kde si An-2 dobre pamätajú. Ostatné krajiny pravdepodobne prejavia nadšenie pre lietadlo.
Zostáva len začať sériovú tvorbu, ktorá sa zdá byť hneď za rohom ...
P.S. Páčil sa vám príspevok? Vaše lajky, komentáre a odbery udržujú kanál pri živote.