Námorná doprava je dôležitou oblasťou spojenia kontinentov. A ani vznik letectva neviedol k zmiznutiu flotily. Morské priestory sú čoraz aktívnejšie skúmané v úsilí o zlepšenie kvality života a hľadanie nových zdrojov energie. To viedlo k vzniku plavidiel s jedinečnými schopnosťami. Recenzia Novate.ru obsahuje šesť neobvyklých lodí vo flotile ľudstva.
1. Defying the Storms: MPI Adventure
MPI Adventure vyzerá veľmi neobvykle a má neuveriteľné schopnosti. Bola postavená v čínskej lodenici Cosco Qidong Shipyard na objednávku MPI Offshore. Toto plavidlo je inštalátorom veterných turbín na mori, ktorý sa používa na stavbu veterných elektrární na mori v pobrežných vodách.
Napriek zdanlivej pomalosti MPI Adventure vynikajúco manévruje pomocou špeciálnych motorov. Plavidlo je umiestnené presne na určitom mieste a pevne „ukotvené“ ku dnu, pričom spúšťa šesť zasúvateľných podpier. Je neuveriteľne silný a vydrží aj tie najprudšie búrky. Plavidlo operuje v severných moriach a inštaluje vodné elektrárne na policiach Švédska, Veľkej Británie a Nemecka.
2. Booty Rising Vessel: RP FLIP
Toto jedinečné plavidlo bolo uvedené na trh v roku 1962 a dodnes ho prevádzkuje Americký oceánografický inštitút. Nemá elektráreň a je odtiahnutá na miesto výskumu. Skratka FLIP znamená Floating Instrument Platform, v preklade - plávajúca inštrumentálna platforma. Je určený na vedecko-výskumné oceánografické práce a je vyrobený bez vlastného pohonu, aby hluk motora nerušil „počúvanie“ oceánu. Dĺžka plavidla je 108 m a šírka 7,93 m, ale jedinečná je vďaka schopnosti zaujať dve polohy.
Po príchode na miesto výskumu sú balastné nádrže naplnené morskou vodou a plavidlo sa otočí o 90 stupňov, čím zmení horizontálnu polohu na vertikálnu. V tomto čase tím zaujme miesto na prove, sleduje, ako do pol hodiny prejde chvost v 91 m pod vodu a nechá 17 m nad hladinou. všetko je navrhnuté s ohľadom na zmenu polohy: niektoré prvky sú duplikované, napríklad škrupiny, a niektoré sú znova usporiadané, napríklad postele. Plavidlo sa vracia do vodorovnej polohy, keď je voda vytláčaná z nádrží vysokotlakovým vzduchom.
3. Megatruck na palube: Blue Marlin
Loď Blue Marlin neohromí ani tak svojimi rozmermi: 217 metrov dlhými a 42 metrov širokými, ako svojimi schopnosťami. Má úzku, ale v niektorých prípadoch veľmi potrebnú špecializáciu. Je to najväčšie svetovo poloponorné plavidlo na prepravu superťažkého alebo ultrarozmerného nákladu ako napr kotviská, ponorky, ropné plošiny, poškodené námorné plavidlá a iné neštandardné stroje a prístroje inštalácia.
Načítanie Blue Marlin je komplikovaný postup. Plavidlo je vopred stabilizované a ponorené do hĺbky 26 m naplnením nádrží morskou vodou. Potom sa pomocou remorkérov náklad prevezie cez palubu a udrží na danom mieste. Ďalej začínajú pracovať zvárači a potápači. Prvý upevňuje náklad, zaisťuje ho na palube, druhý kontroluje správne nastavenie pod vodou. Potom sa z nádrží pomaly odčerpáva voda a loď prevezme náklad.
4. Obrie auto transportér: Mesto St. Petersburgu
Mesto St. Petersburg ohromuje svojou monumentálnosťou a originalitou foriem. Pri pohľade spredu vyzerá ako obrovská guľa a zboku ako vzducholoď, ktorá pristála na vode. Loď robí taký úžasný dojem vďaka neobvyklému tvaru trupu so sférickým lukom. A nejde iba o let myšlienkového letu, takéto rozhodnutie má praktický základ. Efektívna, zaoblená konštrukcia luku znižuje odpor vzduchu, a tým znižuje spotrebu paliva a emisie.
Mesto St. Petersburg bol zahájený v roku 2010 v japonskej lodenici Kyokuyo Shipyard Corporation. Podľa klasifikácie patrí do typu ro-ro (roll-on / roll-off) a názov je odvodený od anglického slova roll (to roll). Plavidlo je určené na prepravu automobilov a bolo vyrobené na objednávku holandského prevádzkovateľa EMC (Euro Marine Carrier B. V.), ktorej hlavným akcionárom je japonská spoločnosť Nissan. Tento gigant, dlhý 140 metrov, má 12 palúb a na jednu cestu doručí dvetisíc automobilov. Pri nakladaní autá vchádzajú do ro-ro samy cez rampu a rovnakým spôsobom ich nechávajú v prístave príchodu.
PREČÍTAJTE SI TIEŽ: Prečo kamionisti kladú na skrutky kolies plastové fľaše
5. Seizmický prieskum: Ramform Hyperion
Cievka Ramform Hyperion je na prvý pohľad zarážajúca, čo sa týka jej rozmerov, na rozdiel od iných nádob. Jeho neobvyklé telo trojuholníkového tvaru evokuje pretrvávajúce asociácie so žehličkou. Takýto originálny vzhľad je spojený s vykonanými úlohami - vykonaním seizmického prieskumu. Trojuholníkový formát so širokou zadnou časťou zaisťuje maximálnu možnú stabilitu plavidla a minimálny hluk pracovných mechanizmov. To je veľmi dôležité pre správnu funkciu ultrarýchlych elektronických senzorov. Plavidlo vleči celú sieť špeciálnych seizmických streamerov s rozlohou viac ako 12 štvorcových metrov. km. Ak chcete pochopiť obrovskú škálu pokrytia, môžete si predstaviť 1 500 futbalových ihrísk.
>>>>Nápady na život NOVATE.RU<<<
Ramform Hyperion sa vyrába v Nagasaki v spoločnosti Mitsubishi Heavy Industries Shipbuilding Co. a uvedená na trh v marci 2017. Lode SSS Ramform obsahujú najpokročilejšie technológie stavby lodí a seizmického prieskumu mora.
6. Supertanker: Klepnite Nevis
Knock Nevis sa narodil v lodeniciach japonskej spoločnosti Sumitomo Heavy Industries, Ltd. Jeho dizajn bol spočiatku dosť veľký: jeho mŕtva váha bola 480 tisíc ton. ton. Je to obrovská postava, ale následná rekonštrukcia z nej urobila najväčší tanker na svete. V priebehu prác bola loď rozrezaná a boli pridané nové priehradky, vďaka čomu sa nosnosť zvýšila na neuveriteľných 565 tisíc ton. ton. Mierku jeho rozmerov je ťažké pochopiť: dĺžka aktualizovaného tankera je 458,45 m a šírka 68,86 m. ak pochopíte kolosálnu veľkosť, stojí za to povedať, že výška slávneho amerického mrakodrapu Empire State Building je 443 metrov.
Spoločnosť Knock Nevis prepravovala ropu do roku 2010 a štatút najväčšieho plavidla na svete si udržiavala viac ako tridsať rokov, až kým v roku 2013 nebola uvedená do prevádzky supertanker-plynová stanica Prelude FLNG s výtlakom 600 tisíc ton. ton, 488 m dlhé a 74 m široké.
Kognitívne skutočnosti zo stránky Novate.ru: Preprava ropy na ostrove Knock Nevis bola ekonomicky veľmi výnosná aj napriek nepríjemnostiam v oblasti jej veľkosti. Supertanker nebol schopný kotviť v každom prístave. A vôbec nemohol prejsť cez Lamanšský prieliv, ako ani cez Suezský a Panamský prieplav. Na to, aby sa plavidlo dokázalo otočiť, vyžadovalo si priestor najmenej 3,7 km. Keď bol vyradený z flotily, jeho likvidácia trvala celý rok. Teraz mu pripomínajú fotografie a kotvu, ktorá sa stala exponátom v hongkonskom námornom múzeu.
Mnohým sa to zdá čudné prepravné kontajnery z lodí nespadajú.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/190320/53836/