Zďaleka nie všade, ale v mnohých krajinách Európskej únie sa vydáva na cestu po železnici dní voľna z republík bývalého Sovietskeho zväzu a predovšetkým z Ruska, nebudú počuť obvyklé klopanie kolesá. Prečo sa to deje? Znamená tento fakt, že v Európe stavajú železnice lepšie ako na rozľahlých územiach vlasti? Pokúsme sa pochopiť tento problém.
Prečo teda v Európe kolesá železničných vlakov najčastejšie nevydávajú charakteristické klepanie pohyb vlakov, ako sa to deje na drvivej väčšine tratí v Rusku a v širšom meradle – v krajinách prvého Sovietsky zväz. V skutočnosti je „zákerná hádanka“ celkom jednoduchá. Všetko je to o rôznych prístupoch (technológiách) kladenia železničných tratí. Je to so železnicami v Rusku horšie? Nie, nie horšie. Sú jednoducho odlišné z objektívnych dôvodov a požiadaviek. Hlavným dôvodom je, samozrejme, klíma.
Faktom je, že v miernych zemepisných šírkach je železnica neustále vystavená teplotným zmenám: v lete je príliš horúco, v zime príliš chladno a mimo sezóny sa jedno počasie môže dramaticky zmeniť na druhé. V takýchto ťažkých podmienkach, pod vplyvom vonkajších faktorov, môže byť koľajnica deformovaná v dôsledku neustáleho zužovania-rozťahovania kovu, čo ju robí nevhodnou pre pohyb vlakov. Aby sa tomu zabránilo, koľajnice sú položené tak, aby medzi nimi zostala malá medzera, ktorá sa nazýva „tepelná medzera“. Tento spôsob kladenia koľajníc sa nazýva "link". Charakteristické klepanie kolies sa objavuje práve v momente kolízie s tepelnou medzerou. Vlaky klopú tak často, pretože vo väčšine prípadov je dĺžka jednej koľajnice 25 metrov.
>>>>Nápady na život | NOVATE.RU<<<<
V mnohých európskych krajinách je podnebie oveľa miernejšie, a preto je riziko deformácie koľajníc v dôsledku kontrakcie-rozťahovania pod vplyvom tepla a chladu znížené na astronomické minimum. To umožňuje použiť nie "linkovú" technológiu kladenia s vytvorením tepelnej medzery, ale "zváranú" technológiu - keď sa niekoľko 25-metrových koľajníc zvarí do monolitickej konštrukcie dlhej niekoľko sto metrov, až 800. Vďaka tomu sa vytráca charakteristický romantický zvuk železničných kolies. Medzi železničiarmi sa takéto trate nazývajú „zamatové“. Existujú aj v Rusku. Takéto budovy sa stavali už od sovietskych čias, kde to podmienky umožňovali. Napríklad „zamatové“ cesty sú Krasnojarsk a Južnouralsk.
Ak sa chcete dozvedieť ešte zaujímavejšie veci, mali by ste si prečítať o prečo sa Rusko rozhodlo postaviť rýchlostnú cestu do Číny nie na najkratšej trase cez Kazachstan.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/091221/61508/