V druhej polovici osemdesiatych rokov sa inžinieri Minského automobilového závodu pustili do vývoja nového nákladného ťahača. Experimentálna vzorka bola hotová v čase rozpadu sovietskej krajiny a dostala aktuálny a inšpiratívny názov „Perestrojka“. Zlou iróniou osudu sa nádejný traktor čoskoro ocitne na rovnakom mieste ako kedysi veľká krajina – na okraji histórie. Čo bola „perestrojka“ na kolesách? Tu je niekoľko zábavných faktov.
1. Dizajn
Vonkajší dizajn MAZ-2000 "Perestrojka" je len špičkou ľadovca. V prvom rade bol traktor zaujímavý vnútorným plnením. Faktom je, že MAZ-2000 bol modulárny stroj s možnosťou prestavby. Takže auto z ťahača sa dá ľahko a rýchlo prerobiť na bežné nákladné auto. Konštrukcia tiež umožnila pripojiť špeciálne motorové podvozky na pomoc hlavnej pohonnej jednotke.
2. Vysoká aerodynamika
Koncom osemdesiatych rokov bol MAZ-2000 nákladným automobilom s jednou z najlepších aerodynamiky na svete. Dosiahlo sa to okrem iného vďaka tomu, že kabína a nákladný priestor tvorili prakticky jedinú štruktúru. Prispel k tomu aj dizajn samotnej kabíny, ktorá sa skladala akoby z dvoch polovíc.
3. Otočný mechanizmus
MAZ-2000 mal veľmi špecifický mechanizmus otáčania. Neotáčal kolesá samostatne, ale celý vozík naraz. Nápady na vytvorenie nákladného ťahača s takýmto dizajnom sa objavili už dávno. Najprv v USA, potom v Nemecku. Až do 80. rokov však nikto nedokázal zaviesť rotačný mechanizmus s podobnou organizáciou v kove. Sovietski inžinieri boli v tomto ohľade pred celou planétou.
>>>>Nápady na život | NOVATE.RU<<<<
4. Rozloženie
Usporiadanie konštrukčných prvkov v MAZ-2000 je veľmi odlišné od usporiadania akéhokoľvek iného nákladného ťahača na trhu. Čo stojí len za to, že ťah v „Perestrojke“ sa prenášal z motora na predné kolesá! Mimochodom, experimentálny kamión už nedal do pohybu domáci motor, ale inštalácia MAN D2866 s výkonom 290 hp. Motor spolupracoval so sovietskou vývojovou prevodovkou Samotný MAZ.
5. Interiérová dekorácia
Pre sovietskych kamionistov bol nový MAZ príjemným objavom. Auto malo pohodlný interiér, klimatizáciu a moderný obytný modul. Niečo MAZ-2000 prekvapilo aj západných dizajnérov. Napríklad už v 80. rokoch mal tento traktor spätné kamery.
Bohužiaľ, kamiónový ťahač sa ukázal byť na svoju dobu príliš komplikovaný a drahý na výrobu. Na pozadí minského „truckera“ zmizli mnohé ďalšie domáce a zahraničné projekty nákladných ťahačov tej doby. Rozpad Sovietskeho zväzu projektu tiež predvídateľným spôsobom neprospel. V dôsledku toho sa na auto zabudlo. To však nezabránilo zahraničným firmám už v 90. rokoch „stiahnuť“ sľubný MAZ na patenty.
Ak sa chcete dozvedieť ešte zaujímavejšie veci, mali by ste si prečítať, čo to je „päť“ sovietskych nákladných áuto ktorých väčšina nikdy nepočula.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/261021/61027/