To, že asi pred päťdesiatimi či šesťdesiatimi rokmi vodiči pred odchodom poliali gumu palivom a potom ju podpálili, je fakt. Potvrdenie o tom možno nájsť na internete vo forme úryvkov z dokumentárnych spravodajských relácií. Zároveň neboli podpálené tie pneumatiky, ktoré boli určené na likvidáciu, ale pracovníci, ktorí stáli na nákladných autách. V tomto prípade nehovoríme o vandalizme. Takéto konanie malo svoj dôvod, a to veľmi dobrý.
1. Všetko je to o deficite
V ZSSR bol vážny problém - nedostatok rôzneho tovaru, vrátane prioritného, dôležitého pre ľudí. Podobná situácia v krajine sa vyvinula z niekoľkých dôvodov: nevýhody plánovaného hospodárstva, ako aj nedostatok technologických možností potrebných na výrobu množstva produktov. Do tejto kategórie produktov patrili aj zimné pneumatiky pre osobné automobily.
Sovietski majitelia áut používali počas celého roka buď letné alebo celoročné pneumatiky. Faktom je, že zimné pneumatiky ako také až do sedemdesiatych a osemdesiatych rokov minulého storočia v krajine neexistovali. Napriek tomu nebol nedostatok týchto produktov vážnym problémom. Väčšina áut potichu stála v garážach a čakala na oteplenie.
Špeciálne vybavenie a nákladné autá, samozrejme, fungovali po celý rok, ale vodiči si bez problémov vystačili s celosezónnou možnosťou a pohybovali sa nízkou rýchlosťou. Okrem toho najlepšie príklady domácich priemysel a v niektorých prípadoch kaučuk vyrobený v Škandinávii vzhľadom na tamojšie klimatické podmienky blízko nášho.
V Sovietskom zväze sa prírodný kaučuk vo väčšine prípadov používal na výrobu automobilového kaučuku. Tento materiál sa stal menej odolným a elastickým pri nízkych teplotách. Táto vlastnosť mala negatívny vplyv na priľnavosť k vozovke, ako aj na odolnosť pneumatík proti opotrebovaniu. Pod vplyvom veľkej záťaže a dokonca aj v mrazoch sa guma začala zrútiť a jednoducho prasknúť. Problém bol obzvlášť akútny v podmienkach Severu.
Na predĺženie životnosti pneumatík použili vodiči takúto nezvyčajnú metódu. Pneumatiky poliali benzínom s vysokým oktánovým číslom a potom zapálili. Guma pri mínusových teplotách nesvietila, iba palivo. Trik spočíval v tom, že kým benzín horel, guma sa zahriala, čím opäť získala mäkkosť a pružnosť. V zime, v šesťdesiatych a sedemdesiatych rokoch minulého storočia, bol tento postup regulovaný a vykonávaný bez problémov. Počas cesty sa to muselo urobiť niekoľkokrát. V niektorých prípadoch vodiči používali na zahriatie pneumatík fúkače.
>>>>Nápady na život | NOVATE.RU<<<<
2. Zimné pneumatiky z čias ZSSR
V Sovietskom zväze sa špecializované zimné pneumatiky začali objavovať po prvýkrát koncom sedemdesiatych rokov. Táto guma sa nazývala "Snehová vločka". Nelíšil sa od toho letného, až na na ňom nainštalované hroty. Tento prvok mierne zlepšil situáciu, keďže sa zvýšila priľnavosť k povrchu vozovky. Čo sa týka kvality gumy, tá zostala rovnaká a deštrukcia pri mínusových teplotách a aplikovanej záťaži nezmizla. V tomto ohľade aj po začatí výroby „Snehových vločiek“ vodiči naďalej so sebou nosili benzín a horáky.
Experimentovanie so zložením materiálu a behúňa sa začalo už v osemdesiatych rokoch dvadsiateho storočia. Bohužiaľ, problém nebol úplne vyriešený, pretože sa objavili ďalšie prekážky, a to prerušenia dodávok surovín. Okrem toho sa vyčerpali aj technické možnosti mnohých podnikov.
Pokračujte v čítaní k téme prečo majú mnohé sovietske nákladné autá na kolesách nejaké divné veci.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/181021/60918/