Veľká časť dnešných ruských obrnených vozidiel stále používa motor, ktorý bol vytvorený takmer pred 90 rokmi. Pre väčšinu ľudí sa tento stav môže zdať úplne zvláštny, pretože absolútne je zrejmé, že vec vytvorená takmer pred storočím nemôže spĺňať všetky moderné požiadavky a výzvy. Alebo to ešte môže byť?
História pozná nespočetné množstvo príkladov, ako sa veci, ktoré vznikli dávno predtým, používajú dodnes. To platí aj pre spaľovacie motory. V skutočnosti nie je nič prekvapujúce na veku používaných elektrární. Takto to chodí nielen v Rusku, ale aj v iných krajinách. V Spojených štátoch používajú obrnené vozidlá motory, ktoré majú najmenej 60 rokov.
Navyše je stále možné nazvať moderné elektrárne obrnených vozidiel 90-ročnými motormi s určitým rozsahom. Inštalácie sa totiž neustále modernizujú a zdokonaľujú. V tomto prípade hovoríme o sovietskom naftovom 12-valcovom motore V-2 v tvare V s vodným chladením. Práce na jednotke vykonávali špecialisti z Charkovského závodu na výrobu parných lokomotív v rokoch 1931 až 1939. Je iróniou, že B-2 bol pôvodne navrhnutý pre letectvo - ťažké bombardéry. Inštalácia sa tam neudomácnila, ale našla svoje uplatnenie v obrnených vozidlách.
Bude spravodlivé povedať, že na modernizácii motora V-2 sa pracovalo až do konca Sovietskeho zväzu. Pracujú na tom aj dnes. Najprv motor vyvinul Konstantin Fedorovič Chelpan, potom Ivan Jakovlevič Trashutin. V tridsiatych rokoch minulého storočia Aleksey Dmitrievich Charomskoy pracoval na vytvorení leteckej modifikácie zariadenia - AN-1. V osemdesiatych rokoch minulého storočia výrazne prispel k vývoju B-2 konštruktér Vladimir Ivanovič Butov. Tento motor (ako každý iný) je teda plodom obrovskej kolektívnej práce mnohých ľudí. Prvý sériový model, B-2, bol vyrobený 1. septembra 1939. Zároveň sa objavila modifikácia V-2K so zvýšeným výkonom. Inštalovali inštalácie na sovietske tanky KV.
Mimochodom, o úpravách. Dnes existuje len 37 sériových modelov starého sovietskeho dieselového motora. Samozrejme, väčšina starších modelov sa dnes už nevyrába. Napriek tomu boli modifikácie V-2 v tankoch KV, T-34, IS, T-44, T-54, T-55, T-72, T-10, T-90, ako aj v niektorých typoch obrnené vozidlá, zariadenia protivzdušnej obrany a dokonca aj na niektorých traktoroch. Vzhľadom na to, že takmer každé nové vozidlo bolo B-2 tak či onak upravené a modernizované, nazvať moderné úpravy starej sovietskej inštalácie „90 rokov staré“, to predsa jazyk nie je otočí.
>>>>Nápady na život | NOVATE.RU<<<<
Samozrejme, čas legendárneho motora postupne odchádza, no bude sa používať ešte dlho.
Ale prečo jednoducho nevyrobiť nový motor? Pretože to po prvé nie je jednoduché a po druhé je to veľmi drahé. A pokiaľ ide o peniaze, je dôležité pochopiť, že zásadná výmena motorov so sebou prináša potrebu modernizácie tovární. (výmena obrábacích strojov a zariadení), pokročilé školenia personálu výrobných zariadení, modernizácia opravárenských staníc a mnohé ďalšie iné. Navyše nie je triviálna potreba zásadnej výmeny. Sovietski konštruktéri vyrobili V-2 vo svojej podstate tak úspešný a s takým veľkým potenciálom modernizácie, že 90-ročný agregát pomáha domácej armáde a ekonomike už takmer storočie. Prečo „trhať vestu“, keď už funguje perfektne? Navyše v Rusku prebieha vývoj nových motorov, zatiaľ čo výrobné zariadenia nie sú pripravené na ich sériovú výrobu. Napríklad tanky Armata využívajú úplne novú ruskú jednotku A-85-3A.
Ak sa chcete dozvedieť ešte zaujímavejšie veci, mali by ste si prečítať o BS-3: Sovietsky kanón, ktorý zastavil impozantné Tigre.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/100821/60120/
JE TO ZAUJÍMAVÉ:
1. Nepolapiteľný Junkers: výškový bombardér Ju 86, ktorý bol mimo dosahu sovietskej protivzdušnej obrany
2. Makarovova pištoľ: prečo majú moderné modely čiernu rukoväť, ak v ZSSR bola hnedá
3. Ako sa obrovská loď dokáže udržať na relatívne malej kotve v prúde