V súčasnosti sa mosty zmenili z inžinierskej stavby spájajúcej protiľahlé brehy vodných plôch alebo roklín na skutočné dizajnérske majstrovské diela. Výnimkou nebol ani architektonický výtvor, ktorý sa nedávno objavil v Uruguaji. Most, tvoriaci prstenec uprostred veľmi malej lagúny, spôsobil u väčšiny ľudí zmätok, pretože napr. konfigurácia si vyžaduje oveľa viac investícií a ako rušný automobil sa používa len zriedka prechody.
Uruguaj sa môže pochváliť malebnou prírodou a množstvom modrých lagún. Práve cez jednu pobrežnú nádrž bol vybudovaný most, ktorý spájal dve departementy s rovnomennými administratívnymi centrami – Rocha a Maldonado. Napriek tomu, že lagúna Garzon je veľmi malá a plytká, dostať sa na druhú stranu bol pre motoristov veľký problém. Pred mnohými rokmi bol cez ňu organizovaný trajektový prechod, ale to vôbec nezachránilo situáciu, pretože na jednu cestu trajekt priviezol iba 2 autá.
Z tohto dôvodu úrady uvažovali o vybudovaní mosta, ktorý by sa výrazne zvýšil osobnú dopravu a uľahčil život obyvateľom pobrežnej zóny a turistom, ktorí sa v nej stali oveľa aktívnejšími posledné roky. Podľa Novate.ru bol proces projektovania a výstavby kontrolovaný vládou krajiny, ktorá sa dlhé roky nevedela dohodnúť na konfigurácii mosta.
Najlogickejšou a najlacnejšou možnosťou bolo postaviť most v priamej línii, aby sa urýchlila výstavba a výrazne sa znížili náklady na zariadenie. Pokrokoví predstavitelia úradov sa však vydali úplne inou cestou. Rozhodli sa, že na takom malebnom mieste by mal byť len kruhový most s odvolaním sa na skutočnosť, že rýchlosť pohybu po takejto trajektórii by bola výrazne obmedzená. A to zase umožní vodičom a cestujúcim venovať pozornosť malebnej prírodnej krajine a užiť si výlet.
Zároveň je zabezpečená jednosmerná premávka pozdĺž kruhového plátna, čo výrazne zvyšuje výhľad. Okrem toho sú na moste chodníky, ktoré by sa mali zmeniť na atraktívne miesto na vyhliadkové prechádzky po vodnej hladine lagúny. A ak k tomu pridáme bezpečnosť, ktorá bude zaručená pri rýchlosti 30 km/h, tak môžeme povedať, že úradom na svojich občanoch a cestovateľoch naozaj záleží.
Zaujímavý fakt: Návrh prstencového mosta Laguna Garzon Bridge zadal uruguajský architekt Rafael Vignoli sídliaci v New Yorku. Prechod sa mu podarilo navrhnúť tak, aby sa z akéhokoľvek miesta na ňom otváral úchvatný panoramatický výhľad, ktorému nebránili žiadne prekážky (podpery, vysoké zábradlia, veže a pod.). Za zmienku stojí aj fakt, že most tvoria dva pásy, ktoré v strede lagúny tvoria kruh s priemerom 103 m. Teraz, aby ste sa dostali z jedného brehu na druhý, musíte prekonať iba 323 metrov, a to s prihliadnutím na kruhový pohyb.
Ako kompenzáciu za dlhé zvažovanie a schvaľovanie projektu bol most postavený len za 1 rok, hoci sa vyskytli aj škandály. Keď medzi brehmi premával trajekt, environmentalisti neustále protestovali proti znečisťovaniu pobrežných vôd, no od r. výstavba mosta by mohla spôsobiť nenapraviteľné škody na ekosystéme, environmentalisti sú ešte silnejší zintenzívnil.
Ekológovia držali demonštrácie v snahe zastaviť výstavbu prechodu, pretože lagúna bola hlavným biotopom pre väčšinu druhov vtákov a iných voľne žijúcich živočíchov. No prezieravý architekt dôkladne zvážil všetky riziká a čo najviac minimalizoval dopady na životné prostredie, čo schladilo zápal pamiatkarov. Teraz by však mali myslieť na dopad výfukových plynov tisícok áut prechádzajúcich cez most počas dňa. Malo by sa však chápať, že takéto zariadenia sú mimoriadne potrebné v pobrežných regiónoch, ktoré prosperujú len na úkor odvetvia cestovného ruchu.
Dovolím si poznamenať, že most sa stal elegantnou ozdobou areálu aj napriek tomu, že na vytvorenie konštrukcie bolo potrebných 450 ton ocele, 40 km káblov a káblov a 3,5 tisíc ton. kubických metrov betónu. Takáto škála materiálov nijako neovplyvnila vzhľad Laguna Garzon Bridge, stále pôsobí ľahkým, dalo by sa dokonca povedať, že sa vznáša nad vodnou hladinou.
>>>>Nápady na život | NOVATE.RU<<<<
Pozoruhodné: Ako už bolo uvedené, úrady zámerne skomplikovali projekt, aj keď náklady na kruhový most boli 12 miliónov dolárov. Podľa odborníkov by pri výstavbe priameho prechodu cez Laguna Garzon táto suma nebola vyššia ako 5 miliónov „zelených“. Hoci štátna pokladnica veľa nevyprázdnila, napokon 10 miliónov dolárov. stavbu pôvodného trajektu pridelil známy podnikateľ, developer a filantrop - Eduardo Costantini.
Moderné mosty nie sú vždy postavené z životnej potreby, čoraz častejšie nájdete trajekty, ktoré boli postavené ako návnada pre milovníkov ekoturistiky a extrémnych milovníkov. Ako sa to stalo v Portugalsku, kde to nedávno otvorili najdlhší visutý most na svete, navrhnuté tak, aby prilákali do malebného kraja nielen turistov, ale pokúsili sa oživiť aj ohrozené sídla.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/140621/59343/
JE TO ZAUJÍMAVÉ:
1. Prečo sa na amerických predmestiach stavajú domy z lepenky a preglejky?
2. Prečo nosia americkí muži tričko pod košeľou?
3. Prečo v ZSSR vyrábali sklenené gule, ktoré chceli deti hrať na dvoroch?