Aj tí, ktorí nikdy necestovali vlakom, pravdepodobne aspoň s okrajom uší počuli, že Rusko nemá takú železničnú trať ako v európskych krajinách. Líši sa svojou šírkou, v dôsledku čoho musia cestujúci buď prestúpiť na vlak, alebo počkať, kým sa ich vozeň „zmení“ na užšiu alebo širšiu trať. Aký je dôvod tohto stavu vecí a prečo by všetci nemali robiť rovnaký rozchod.
Pre moderného človeka je nesmierne ťažké pochopiť, prijať a vyrovnať sa s tým, že veľa veci, ktoré sa mu dnes zdajú jednoduché, zjavné a zrozumiteľné, to tak nebolo nevyhnutne pre predchádzajúce generácií. Presne to je prípad železničnej trate.
Najprv je však potrebné poznamenať, že železničná trať sa líši nielen v Rusku a európskych krajinách. Južná Amerika používa najmenej 4 rôzne železničné trate. Vlastní v Indii a Pakistane. V Afrike sa používajú najmenej 3 rôzne typy železničných tratí. V Indočíne a Japonsku existujú dve odrody. Okrem toho má vlastnú železničnú trať v Španielsku a Portugalsku. A v Írsku (vrátane jeho severnej britskej časti) neexistuje taká železnica ako vo Veľkej Británii. Okrem toho vo zvyšku Európy bola železnica s rovnakou traťou až v 20. storočí a Najväčšie úsilie o zjednotenie v tejto oblasti začali Európania vyvíjať až po druhej svetovej vojne. vojna.
Prečo je všetko také „zanedbané“? Odpoveď je v skutočnosti veľmi jednoduchá: všetko sa týka rôznych technológií výroby a kladenia železnice. Najaktívnejšia fáza rozvoja železničnej dopravy padla na obdobie priemyselnej revolúcie v polovici 19. storočia. Zároveň mala v tých časoch každá krajina vlastného výrobcu komponentov pre železnicu, z ktorých každá sa spravidla zaoberala aj kladením koľajníc. Okrem toho niekoľko krajín malo niekoľko veľkých priemyselných odvetví a v niektorých prípadoch sa im podarilo vložiť rôzne plátna do jednej krajiny.
Lídrom v oblasti železničného staviteľstva v 19. storočí boli USA, Veľká Británia, Francúzsko a neskôr Nemecko. Netreba pripomínať, že spoločnosti z týchto krajín otvorili svoje kancelárie v iných krajinách, kde predávali svoje technológie. Výnimkou nebolo ani Ruské impérium, v ktorom boli postavené dve rôzne železnice. Časť plátna vytvorili Američania (v 19. storočí boli Rusko a USA celkom blízki priatelia), ďalšiu časť plátna (menšiu) položili Angličania. Následne Sovietsky zväz vytvoril svoj vlastný železničný priemysel a svoju vlastnú trať s ktorých vytvorenie bolo zo zrejmých ekonomických dôvodov nútené spoliehať sa na už existujúce železo ciest.
>>>>Nápady na život NOVATE.RU<<<
Svet napriek tomu smeruje k zjednoteniu železničnej trate. Tento proces nie je rýchly, pretože je veľmi drahý a technicky náročný. Mnoho krajín si navyše ponecháva vlastnú výrobu koľajníc a pražcov, ako aj vagónov a traktorov, ktorú nie je možné jednoducho vziať a uzavrieť alebo modernizovať. Ale veci sa dejú a v súčasnosti má asi 60% celej železničnej trate na svete európsky štandard vrátane USA a Kanady. Rozchod „európskeho“ je 1 435 mm. Rusko používa sovietsky rozchod 1 520 mm. Mimochodom, najširšia rozchod v Indii, Pakistane a Argentíne je 1 676 mm. Nasleduje Španielsko a Portugalsko - 1 668 mm. V Írsku je rozchod presne 1 600 mm, ale v Brazílii a Vietname (a v mnohých ďalších krajinách Indočíny) - 1 000 mm.
Pokračovanie v téme, prečítajte si o prečo nemôžeš skúsiť vyliezť na plošinukeby ste spadli na koľajnice v metre.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/080121/57374/
JE TO ZAUJÍMAVÉ:
1. DShK - hlavný ťažký guľomet Sovietskeho zväzu, ktorý sa používa dodnes
2. 7 málo známych sovietskych terénnych vozidiel, ktoré bez námahy prekonávali blato a prekážky
3. Aké čudné čiapky mali na hlave afganskí mudžahedíni?