Ak sa na to pozriete, automobilový priemysel v Sovietskom zväze nebol príliš prepracovaný a nepotešil občanov zvláštnou rozmanitosťou ponuky automobilov. Niektoré autá ako trieda navyše vôbec neexistovali. Krajina najmä nevyrábala takzvané ľudové nákladné vozidlá, ktoré by sa používali v národnom hospodárstve.
Potom si človek z dediny alebo letný obyvateľ mohol kúpiť iba „mravca“, malý skúter. Prirodzene, bol silný a nenáročný na údržbu, stále sa však nedalo nazvať plnohodnotným autom.
1. História vzhľadu mini-nákladného vozidla
V skutočnosti mohla byť situácia úplne iná a k týmto zmenám mohlo dôjsť začiatkom šesťdesiatych rokov minulého storočia. A iniciátorom týchto zmien bol Roman Bertelov, vedúci výrobno-technického oddelenia estónskeho depa. Sám vyvinul malý, malý a kompaktný nákladný automobil s nízkou nosnosťou, ktorý nazval ET-500.
Prvý automobil bol navrhnutý už v roku 1965. Samotný názov hovorí o nosnosti automobilu - 500 kilogramov. Jeho hlavným rysom je pohon predných kolies.
Práve tento nákladný automobil sa dá nazvať prvým autom s pohonom predných kolies. O VAZ-2108 sa potom ešte nehovorilo. O rok neskôr už Bertelovov tím predstavil novú, vylepšenú verziu nákladného vozidla.
Nasledujúci model sa volal ET-600 a chválil sa nosnosťou 600 kilogramov. Z improvizovaných zostáv a materiálov bol zostavený nákladný automobil. Motor bol odobratý zo Záporožca. Aj keď mal iba 30 litrov. s., ale na tento stroj stačili.
2. Dizajnové prvky
Kokpit bol navrhnutý pre vodiča a spolujazdca a bol vyrobený zo sklenených vlákien, v tej dobe populárneho materiálu. Po prvé, ide o významnú úsporu tradičného kovu. Po druhé, hmotnosť automobilu sa výrazne znížila. Kabína vážila celkovo štyridsať kilogramov, čo je veľmi málo. Jeho absolvovanie trvalo necelých päť hodín.
Ľahko sa dostalo aj k motoru. Zo štyroch skrutiek, ktorými bola kabína pripevnená k zváranému rámu z obdĺžnikových rúrok, bolo treba odskrutkovať iba dve. Boky plošiny boli vyrobené z kovu a podlaha vyzerala ako paluba z drevených dosiek.
Autori tohto vozidla dostali nápad vyrobiť nielen palubný model, ale aj dodávku so zaujímavým mechanizmom otvárania. Dodávka bola navrhnutá ako izotermická s kapacitou asi troch kociek. Kolesá, riadenie a brzdy tu boli z Moskvy-408. V zadnej časti nákladného vozidla bola nepretržitá náprava a pred pružinovým zavesením.
Najvyššia rýchlosť tohto automobilu je viac ako 80 kilometrov za hodinu s priemernou spotrebou paliva asi sedem až osem litrov.
PREČÍTAJTE SI TIEŽ: Čo znamená slovo „chlapec“ a ako sa objavilo v ruštine?
3. Náklady na zázračný stroj
Náklady na auto v prípade hromadnej výroby mali byť 1 300 rubľov. Pre porovnanie - „Zaporozhets“ stoja tri tisíc rubľov, čo je takmer trikrát viac.
>>>>Nápady na život NOVATE.RU<<<<
Bohužiaľ, vedenie krajiny zvolilo „Multicar“ vyrobenú v Nemecku a náš domáci nákladný automobil nikdy nevidel svet.
Sovietski dizajnéri ohromení svojou fantáziou a neobvyklými nápadmi. Zistiť, prečo v ZSSR vyrábali nákladné vozidlá s komfortom limuzíny, schopné zrýchliť na 170 km / h.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/100820/55632/