Sovietsky automobilový priemysel je plný zaujímavých príkladov, o ktorých stojí za to vedieť. Medzi nimi sú však aj takí, ktorých veľkosť by im nedovolila byť na ceste neviditeľní, ale videl ich naozaj málokto. Ak by ale tieto jednotky pôsobivé svojimi rozmermi išli nad rámec experimentálnych prototypov, mohli by sa ukázať ako prielomové vo svojich poliach. Vaša pozornosť je „deväť“ koncepčných sovietskych automobilov pôsobivej veľkosti, ktoré predbehli dobu.
1. Terénne vozidlo NAMI-0157
Odborníci z sovietskeho automobilového priemyslu túto jedinečnú jednotku označujú za kráľa terénnych vozidiel. Nákladné vozidlo NAMI-0157, ktoré je prototypom snežného a močiarneho vozidla so zvýšenou nosnosťou, vzbudzuje pred nepriechodnými cestami úplnú dôveru vo svoje rozmery. Toto obrovské terénne vozidlo bolo vyvinuté v spoločnosti NAMI v rokoch 1969 až 1973 so špecifickým účelom - chystali sa ho prispôsobiť potrebám ropného a plynárenského priemyslu.
Nákladné auto malo originálny dizajn: dve krátke pásové plošiny, z ktorých jedna bola schopná aby odolali medznej hmotnosti nákladu 8 ton, boli vzájomne prepojené špeciálnym podperným rotátorom zariadenie. Pásy stroja - čo sa týka materiálu - gumovo-kovové - boli široké 970 mm a boli poháňané pneumatickými valcami, ktoré tam boli namontované a nahradzovali tradičné oceľové valce.
Po vytvorení prototypu bol poslaný na testy, pri ktorých sa ukázalo, že toto monštrum je možné rozptýliť. sovietskeho automobilového priemyslu je schopný až 30 km / h, a to je v skutočnosti vysoká, ak nie maximálna rýchlosť pre takéto zariadenie. Terénne vozidlo si navyše dokázalo udržať túto rýchlosť a prechádzalo po akomkoľvek povrchu - snehu, močiaroch aj pieskovcoch. Nákladné vozidlo navyše voľne brodilo vodné útvary hlboké až dva metre.
V rovnakom štádiu testovania však bolo identifikovaných aj niekoľko konštrukčných nedostatkov, ktoré sa však nestali prekážkou vydávania povolení na hromadnú výrobu. Neskôr bol nákladný automobil opakovane zdokonaľovaný a menil svoje názvy - za najslávnejšiu úpravu sa považuje snežný skúter Ural-5920, ktorý sa zbieral až do rozpadu ZSSR. A v roku 2002 sa obnovila výroba týchto transportérov, ale už s indexom TS-1.
2. Samohybná jadrová elektráreň ZSSR
Neobvyklý koncept na vytvorenie samohybnej jadrovej elektrárne sa začal rozvíjať v polovici päťdesiatych rokov minulého storočia. Pravda je, že odborníci v sovietskom priemysle čelia problému zásobovania civilných a vojenských zariadení v ťažko dostupných regiónoch Ďalekého severu. Riešením problému bol vývoj pásovej terénnej verzie PAES.
Zariadenie s oficiálnym názvom „Mobilná jadrová elektráreň TPP-3“ bolo vyvinuté na základe skúseností s navrhovaním jadrových reaktorov pre ľadoborce. Pri návrhu sa použila schéma malého dvojkruhového tlakovodného reaktora s malým okruhom. Jadro reaktora vyzeralo ako malý valec.
Malo by sa objasniť, že plávajúca elektráreň bola prakticky súčasne vytvorená v dvoch verziách: pásová a kolesová. Ten druhý nakoniec dostal meno „Pamir“ a na rozdiel od prvého prototypu sa mal používať iba vo vojenskej sfére. Oba projekty však boli zošrotované v druhej polovici 80. rokov - taký osud postihol mnoho vývojových trendov, kde tak či onak sa použil jadrový reaktor, po najväčšej havárii spôsobenej človekom v jadrovej elektrárni Černobyľ v roku 1986 rok.
3. Armádne terénne vozidlo GAZ-69
Na konci 50. rokov - začiatkom 60. rokov 20. storočia bol v ZSSR vyvinutý rad klasifikovaných projektov automobilov na motoroch snehových skútrov mlynárskeho typu s ďalšími podpornými lyžami. Medzi týmito možnosťami boli také možnosti, ktoré z hľadiska ich prevedenia a technických vlastností nemali v zahraničí obdoby.
Posledné menované mali úzke kovové kolesá veľkého priemeru s ostrými hranami po obvode - taký dizajn za jazdy panenský sneh alebo ľadová kôra umožňovali ich rezanie do hĺbky pol metra, to znamená, že často dosiahli zmrznutú pevnú látku pôda. Kolesá spočívali na monolitickom zemskom povrchu a odtláčali sa - dobre, ich tvrdosť povolené - boli schopné pohybovať terénnymi vozidlami cez terén, kde mohla šmyknúť aj húsenica vybavenie.
Pozoruhodným príkladom tohto typu terénneho vozidla bol GAZ-69 - terénne vozidlo vyrobené v rokoch 1956-1973. Vďaka tomu, ako sa hovorí, „od nuly“, sa auto vďaka tomu stalo prvým v obrovskej skupine úprav, ktoré boli zarážajúce svojou rozmanitosťou, pretože z armádneho terénneho vozidla „šesťdesiaty deviaty“ sa im podarilo recyklovať na policajné a post-vidiecke vozidlá, ba dokonca aj na detské požiarne čerpadlo.
4. Letiskové vozidlo ZIL SAK
Toto jedinečné auto zostalo iba v dvoch exemplároch v podobe experimentálnych prototypov, hoci išlo o dosť sľubný model. Letiskové vozidlo ZIL SAK bolo vyvinuté v SKB spolu so závodom Dzerzhinets v rokoch 1966 až 1968 a bolo vyrobené v moskovskom závode.
Auto bolo samohybnou leteckou dopravnou jednotkou riadiaceho systému letiska, ale navonok to bol dvojdielny cestný vlak s celokovovou karosériou. Bola tiež definovaná funkčnosť prototypu: predletová príprava a diagnostika vojenských a civilných leteckých systémov.
ZIL SAK bol dlhý asi päť a pol metra a pohotovostná hmotnosť bola asi 4 tony, zatiaľ čo celý cestný vlak mal nasledujúce rozmery - 8,8 metra, respektíve 5,5 tony. Maximálna rýchlosť koncepčného letiskového vozidla je 32 kilometrov za hodinu.
Testy prototypu sa uskutočňovali na vojenskom letisku v Žukovskom v moskovskej oblasti, nezvyčajné auto sa však nikdy nedostalo do sériovej výroby. Celkovo boli vyrobené dva prototypy ZIL SAC (prvý bol zostavený 28. novembra 1966, druhý - 1. augusta 1968).
5. Viackolesový nákladný automobil YAG-12
Mnohokolesové nákladné vozidlá sovietskej výroby sú známe mnohým, ale nie každý vie o modeli, s ktorým sa tieto úpravy začali. Priekopníkom tohto konceptu bol nákladný automobil YAG-12, ktorý stelesňoval usporiadanie kolies 8x8, to znamená, že išlo navyše o pohon všetkých kolies. Okrem toho bola táto jednotka tiež jedným z prvých štvornápravových nákladných vozidiel na svete.
Viackolesový YAG-12 bol navrhnutý ešte v roku 1932 na základe trojnápravového YAG-10 v automobilovom závode v Jaroslavli. Ako motor bol zvolený 8,2-litrový 6-valec Continental-22R s kapacitou 120 síl - dvanásťkolesového obra s hmotnosťou 20 ton zrýchlil na 45 kilometrov za hodinu. Únosnosť modelu YAG-12 bola tiež veľmi pôsobivá, od 8 do 12 ton, v závislosti od typu povrchu vozovky.
Je prekvapujúce, že o histórii tohto pokrokového nákladného vozidla je v mnohých ohľadoch málo informácií. Napriek skutočnosti, že výrobca ponúkol použitie jednotky v rôznych oblastiach, jediní známi zákazníci YAG-12 bola Červená armáda, ale ďalší osud dokonca tých kópií, ktoré boli stále uvedené do služby s Červenou armádou, sú stratené.
Projekt nákladného vozidla YAG-12 bol uzavretý v roku 1933 a potom sa štvornápravové vozidlá s vysokou nosnosťou a vysokou schopnosťou na bežku začali používať až v päťdesiatych rokoch 20. storočia. Možno krátkodobý osud jedinečného automobilového giganta spočíva jednoducho v tom, že ním bol vytvorené v nesprávnom čase, čo mu však nezabránilo zanechať znateľnú stopu v dejinách Sovietskeho zväzu automobilový priemysel.
6. Experimentálny autobus UAZ-452K / 452DG
16-miestny experimentálny autobus UAZ-452K bol vyrobený v roku 1973 a mal pravdepodobne usporiadanie kolies 6x4 alebo 6x6. Spravodlivo treba objasniť, že tento model nie je zďaleka jediným príkladom uvedenia trojdverového automobilu UAZ do života. Takýto netriviálny autobus bol vyvinutý s cieľom vylepšiť terénne schopnosti a kapacitu SUV usporiadania vagónov.
História tohto neobvyklého projektu je zaujímavá. V skutočnosti zostal UAZ-452K na úrovni prototypu, pretože po vykonaní testov bolo rozhodnuté upustiť od sériovej výroby tohto modelu. Počas kontrol sa teda ukázalo, že aj napriek dosiahnutým výhodám, zložitý dizajn znamenalo zvýšenie hmotnosti autobusu a podľa toho aj vyššiu spotrebu paliva, čo nevyhovovalo zákazníkov.
Avšak neskôr boli na jeho základe vyvinuté resuscitačné vozidlá s názvom „Medea“. Malá výroba tohto modelu - v priemere 50 kópií ročne - bola založená až v rokoch 1889 - 1994 v Gruzínsku a samotné stroje šli pre potreby miestnych banských záchranárov.
Došlo k ďalšej podobnej úprave trojpriestorového SUV s usporiadaním vagónov a pochádzalo tiež z gruzínskych krajín. Jedná sa o automobil, ktorý v rokoch 1989 až 1994 vyrobilo družstvo Vezdekhod v meste Bolnisi.
7. Sklápač NAMI-0143SHZ
V polovici šesťdesiatych rokov dvadsiateho storočia vznikla potreba veľkej jednotky chemickej látky priemysel, alebo lepšie povedané, chemický závod Saki - potrebovali sklápače určené pre služba. Spoločnosť NAMI prevzala objednávku na krymskú výrobu v roku 1968. Ako základ sa použil Ural-375.
Vďaka tomu sa inžinierom podarilo postaviť skutočného obra s kĺbovým rámom a tuctom pneumatických valcov - oni zabezpečil minimálny tlak na povrch tých ústí riek, ktoré sa vyznačujú vysokým obsahom bahno V roku 1971 bol zostavený experimentálny prototyp, ktorý bol úplne pripravený na testovanie, a potom sklápače NAMI-0143SKHZ pôsobil pätnásť rokov hlavne na území Krymského polostrova rokov.
8. Viackolesový nákladný automobil MAZ-7907
Pre spravodlivosť stojí za zmienku, že MAZ sú známe pre množstvo viackolesových nákladných vozidiel, ale experimentálny MAZ-7909 bol a zostáva z hľadiska rozmerov korunou tejto zbierky. Tento prototyp, jediná zostávajúca kópia, mal byť upravený pre odpaľovač mobilného raketového systému Celina-2.
Preto nie je nič prekvapujúce na tom, že na toto monštrum nestačilo ani 16 kolies, takže ich bolo až 24 a každé z nich bolo trakčné. Úžasná bola aj dĺžka nákladného vozidla - 28 metrov. A iba taký cisternový motor s plynovou turbínou bol schopný riadiť taký kolos.
Boli testované dva exempláre zostavené v roku 1985 a skúšobná prevádzka bola úspešná, ale model MAZ-7907 nebol nikdy uvedený do prevádzky. A to aj napriek tomu, že viackolesového obra nepoužili, ale nechali ho ako exponát - podľa Novate.ru v roku 2006 zo zvyšných prvkov nákladných vozidiel zmontovaný, ktorý sa dnes nachádza na území Minského závodu na výrobu kolesových traktorov - dokázal sa zapísať do histórie ako jediný automobil na svete s 24 poprednými kolies.
9. Traktor TET-1000
Ako ukazuje história, nielen nákladné vozidlá v Sovietskom zväze môžu spadať pod definíciu „obludného“. Pozoruhodným príkladom takejto výnimky je turboelektrický traktor TET-1000. Tento projekt zahŕňal vytvorenie traktora na regeneráciu pôd s vysokým obsahom solí v ZSSR.
PREČÍTAJTE SI TIEŽ: Jednoduchý spôsob, ako staré hrdzavé náradie vyzerať, akoby bolo na pulte
Vývoj TET-1000 začali špecialisti Vedeckého a automobilového traktorového ústavu začiatkom sedemdesiatych rokov minulého storočia. Z množstva dizajnových prvkov stojí za zmienku osobitne špeciálna štruktúra pásov - padali kolmo na kolesá. Traktor mal navyše elektrický prevod. Hmotnosť obrovskej jednotky bola viac ako 32,5 tony a nominálna ťažná sila bola 18 ton.
>>>>Nápady na život NOVATE.RU<<<
Testy sa uskutočňovali za vhodných podmienok - na slaných pozemkoch a stepi Kazachstanu boli na tento účel perfektné. Turboelektrický traktor bol testovaný najmä v spojení s poľnohospodárskym náradím. Monštruózny TET-1000 sa však nikdy nespustil do sériovej výroby.
Gigantománia je prítomná aj v moderných architektonických nápadoch: V blízkej budúcnosti bude postavených 10 ambicióznych nadstavbových projektov
Zdroj: https://novate.ru/blogs/310720/55500/