V XX. Storočí rozvoj letectva prebiehal najaktívnejšie. Za jediné storočie prešlo ľudstvo od najjednoduchších klzákov k najkomplexnejším nadzvukovým lietadlám. Dnes si povieme iba o prvých predstaviteľoch sovietskeho prúdového letectva, konkrétne o tom, prečo sovietske lietadlá potrebovali na nose akýsi záhadný kužeľ.
Kužeľ na nose sovietskych lietadiel zo začiatku druhej polovice 20. storočia (napríklad Su-17) je veľmi dôležitým dizajnovým prvkom. Nazýva sa to „tlmenie kapotáže“. Hlavnou funkciou tohto zariadenia je spomalenie prietoku vzduchu prúdiaceho nadzvukovou rýchlosťou. To je zase nevyhnutné, aby pohonná jednotka lietadla mohla počas letu stroja prijímať dostatočné množstvo kyslíka.
Záverom je, že pri nadzvukovej rýchlosti sa prúdenie vzduchu zrýchľuje na 2–3 Mach. To zase vedie k radikálnemu zníženiu výkonu motora. Aby sa tomu zabránilo, pohybuje sa kužeľovitá kapotáž na nose dopredu alebo dozadu v závislosti od aktuálnej rýchlosti vozidla. Takéto kužele sa nemusia umiestňovať na nos lietadla. Kapotáž bude presne tam, kde sedí motor (alebo motory).
Tvar kužeľa pre kapotáž bol diktovaný aerodynamickými parametrami. Vo vnútri tlmiacej kapotáže bola navyše často inštalovaná malá radarová stanica. Neskôr sa však od tohto konštrukčného riešenia upustilo, pretože rozmery kapotáže sa začali výrazne zmenšovať a rozmery komunikačných zariadení zostali nezmenené.
PREČÍTAJTE SI TIEŽ: „Vyrobené v ZSSR“: 10 domácich vrtuľníkov, za ktoré sa nehanbíte
Kapotáže sa v dnešnej dobe používajú stále, ale iba na niektorých (zvyčajne hypersonických) lietadlách. Takéto konštrukčné riešenie použili nielen v ZSSR, ale aj v iných krajinách. Napríklad „kužele“ vidno na motoroch amerického experimentálneho lietadla SR-71.
>>>>Nápady na život NOVATE.RU<
Pokračovanie v čítaní témy
o 14 neobvyklých dizajnových riešení sledovaných v domácnostiach obyvateľov rôznych krajín a nielen.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/190919/51796/