Najprv sa pozrite na modernú americkú lietadlovú loď, potom sa pozrite na podobné plavidlo z druhej svetovej vojny. Je jednoducho nemožné pozerať sa na túto žalostnú podobu plávajúcej dráhy bez sĺz. Vtedajšie lode sa zdajú takmer maličké. A najdôležitejšie je, že absolútne nie je jasné, ako všetky tieto, aj keď malé lietadlá, nielenže sa zmestia na palubu, ale aj nejako z nej vzlietnu v takej skromnej veľkosti ihriská.
O lietadlových lodiach treba hneď pochopiť dve dôležité veci. Po prvé, od samého začiatku neboli malé. Druhá - fotografie, na ktorých je celá paluba vyplnená rovinami, sú predstavené. Poďme si teraz povedať o každom z týchto bodov podrobnejšie a začnime s veľkosťami, ktoré majú v skutočnosti vždy veľký význam!
Ako viete, všetko sa učí porovnaním. Za najväčšiu lietadlovú loď druhej svetovej vojny sa považuje japonské „Shinano“ s celkovou dĺžkou 266 metrov. Pre porovnanie, celkom moderná jadrová lietadlová loď „Enterprise“ (uvedená na trh v roku 1961) z USA má dĺžku 342 metrov. Rozdiel je výrazný, ale nie radikálny. Najmä keď si uvedomíte, že konvenčné „Shinano“ vypúšťalo motorové lietadlá a konvenčné „Enterprise“ teraz vypúšťa prúdové lietadlá.
Faktom je, že 250 metrov dráhy je celkom dosť na zahájenie ľahkej motorovej stíhačky. Z toho môžu bez zvláštnych ťažkostí vyštartovať aj ťažko naložené stíhačky, ktoré okrem iného nesú torpéda alebo bomby. Ak je lietadlo príliš ťažké, potom by sa na jeho spustenie mohol použiť špeciálny katapult, ktorý dodal autu ďalšiu zotrvačnosť.
Teraz, čo sa týka dostupnosti voľného miesta na palube. Faktom je, že počas bojovej pohotovosti bola takmer vždy na slobode. Väčšina lietadiel sa nachádzala v hangároch v podpalubí a posádka dopravcu ich podľa potreby zdvíhala na dráhu pomocou výťahu. Priamo na palube bolo vždy len pár áut. Preto bol dostatok priestoru na vzlety a pristátia a na ďalšie dôležité akcie.
Okrem toho sú usporiadané všetky fotografie z vtáčej perspektívy, keď je paluba lietadlovej lode (moderná aj vojnová) doslova posiata lietadlami. Najčastejšie sa takéto snímky zhotovujú počas údržby hangárov, keď sa všetky lietadlá zdvihnú na palubu. Na palube nie sú v tejto chvíli žiadne vzlety a pristátia.
PREČÍTAJTE SI TIEŽ:Ako je vybavený bubnový zásobník slávnej útočnej pušky PPSh-41
Teraz k pristátiu. Je celkom zrejmé, že štart z 250-metrovej paluby je oveľa ľahší ako pristátie na nej. Z tohto dôvodu sa na lietadlových lodiach používali „lanové brzdy“, pre ktoré sa autá v okamihu pristátia držia špeciálneho háku. Fungujú veľmi jednoducho. Na zadnej časti lietadla visí na malom lanku hák a cez palubu lietadlovej lode sa natiahne špeciálny veľmi silný kábel. Trik spočíva v tom, že pilot sa dokáže zaháknuť za kábel a okamžite „spadnúť“ podvozok stroja na palubu. Ak to nefungovalo na prvýkrát, lietadlo ide do nového kruhu.
>>>>Nápady na život NOVATE.RU<<<
Úspešnosť vzletov a pristátí na lietadlovej lodi nakoniec pozostáva z troch faktorov: skúseností pilotov, dobre fungujúca práca námorníkov a dôstojníkov, ako aj jemné pochopenie súčasnej situácie zvonku dispečer.
Ak chcete vedieť ešte zaujímavejšie veci, určite by ste si mali prečítať o 10 slávnych lodí, ktoré sa zapísali do histórie vďaka ich dobrodružstvám.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/180120/53131/