Keď dôjde k ozbrojeným konfliktom, použijú sa najlepšie zbrane. Nie vždy sa však za určitých podmienok ukáže ako efektívna - potom sa začne vývoj nových zbraní, ktoré by mali pomôcť začať. Takto vznikol projekt na vytvorenie stroja s jedinečnou letalitou. Reč je o sovietskom lietadle M-25, ktoré získalo veľmi trefnú prezývku - „Hell Mower“.
Podľa všeobecného presvedčenia nemohla história tohto jedinečného projektu začať, nebyť prvého ozbrojeného konfliktu medzi ZSSR a iným veľkým štátom po Veľkej vlasteneckej vojne. Hovoríme o stretoch na Damanského ostrove v roku 1969. Potom použitie tankov nemalo požadovaný efekt a sovietska pohraničná stráž utrpela značné straty, kým nepoužila viacnásobné raketové systémy. Ukázalo sa teda, že je potrebné hľadať nové metódy hromadného ničenia nepriateľa.
Na sovietske velenie výsledky konfliktu s Číňanmi zapôsobili, a tak sa práce na vytváraní nových zbraní vo veľkom rozsahu rozvinuli. Na vývoji sa podieľala najmä väčšina výskumných ústavov a projekčných kancelárií Ministerstva obrany a odvetvových ministerstiev ZSSR. Medzi tento pomerne veľký zoznam patril Design Bureau V. M. Myasishchev. Projekt „špeciálneho lietadla“ dostal názov „Téma 25“, rovnaký počet bol neskôr pridelený lietadlu ako index.
Väčšina technických charakteristík v tom čase bola stále vo vývoji, ale bola pozoruhodnou silou budúcnosti útočné lietadlo už bolo známe - mala to byť šoková vojna, ktorá vznikne pri prekonaní zvuku bariéra. Jeho sila je taká veľká, že pri lietaní v nízkej výške je smrteľnou zbraňou pre personál potenciálneho nepriateľa.
Po výskume uskutočnenom v rámci projektu vytvoril TsAGI hlavné tézy o dizajne a technických vlastnostiach. Lietadlo musí byť veľké, s požadovanou vzletovou hmotnosťou a dostatočne výkonnými motormi, ktoré by umožňovali dosiahnuť nadzvukovú rýchlosť v nízkej výške.
Okrem toho boli premyslené riešenia týkajúce sa hlavnej funkcie tohto stroja - vytvorenia rázovej vlny požadovanej sily. Z tohto dôvodu sa počítalo s vytvorením špeciálnych prvkov trupu, ktoré odborníci nazývajú „formovač vĺn“. Ako taká jednotka sa navrhlo použiť takzvaný „neaerodynamický“ nos, takzvanú „kačaciu“ schému.
Avšak už vo fáze výberu technológií na výrobu M-25 sa objavili problémy. Takže keď bola podľa myšlienky konštruktérov Myasishchev Design Bureau predpísaná inštalácia maximálne štyroch prúdových motorov, vysvitlo, že leteckí konštruktéri jednoducho nemali k dispozícii vhodné motory - v tom čase také technológie neexistovali prišiel s.
Konštruktéri sa navyše nemohli zastaviť pri jednom z najprijateľnejších technických prejavov budúcej M-25. Ďalším veľkým problémom boli ťažkosti s ovládaním projektovaného lietadla. Výsledkom mnohých kontrol a štúdií bolo teda zrejmé, že jedinou možnou možnosťou je autopilot, ale vtedajšia úroveň technológie nebola pre tento konkrétny typ dosť dokonalá Ciele.
PREČÍTAJTE SI TIEŽ: 9 nie príliš chutných jedál, ktoré jete, aby ste boli trendy
Výsledkom bolo, že výskum projektu „Pekelná kosačka“ trval do roku 1972, potom boli uzavreté. Všetky dokumenty označené ako „Téma 25“ boli odoslané do archívov pod hlavičkou „Tajomstvo“ a iba nedávno boli niektoré príspevky zverejnené ako verejné dielo. O dôvodoch neúspechu projektu sa dá povedať veľa, ale jedna z nich je celkom transparentná - koncové technológie 60. roky - začiatok 70. rokov nebol dostatočne rozvinutý na realizáciu takého ambiciózneho projektu prax.
>>>>Nápady na život NOVATE.RU<<<<
Chcete vedieť, čím ešte bola armáda Sovietskeho zväzu doplnená po konflikte na Damanskom ostrove? Potom si prečítajte: „Pohraničná obrnená kravata“, alebo Ako obrnené vlaky dostali druhý život v ZSSR
Zdroj: https://novate.ru/blogs/100520/54464/