Za prvých tridsaťpäť rokov existencie Sovietskeho zväzu sa o nej tvrdilo, že je majiteľkou najväčšej flotily obrnených vlakov na svete - a slúžili verne v občianskej vojne aj vo Veľkej vlasteneckej vojne. A potom, čo boli postupne vysielaní na perifériu dejín kvôli viere velenia, že nie sú potrebné. Výnimkou boli iba vlaky, ktoré pomáhali brániť hranice obrovského štátu. Takéto opatrenie bolo navyše najrelevantnejšie na východe, pretože ZSSR musel náhle posilniť svoju obranu proti... „bratskej Číne“.
Väčšina obrnených vlakov ZSSR bola v 50. rokoch zošrotovaná, okrem niekoľkých príkladov, ktoré sa stali rekvizitami pre filmové štúdiá. A to aj napriek tomu, že sa geopolitická situácia vo svete začala takmer exponenciálne zahrievať - začala sa studená vojna.
Niektoré obrnené vlaky však naďalej slúžili, len teraz v pohraničných jednotkách. Časť vlakov teda smerovala na hranice Ukrajinskej SSR, pobaltských republík. Na východe začali po sovietsko-čínskych hraniciach jazdiť obrnené vlaky. A ako ukazuje história, takmer v druhom regióne prišli skoro vhod.
Vzťahy s ČĽR sa začali zahrievať na začiatku 60. rokov: obe komunistické mocnosti pravidelne čelia rôznym problémom, vrátane ideologických, ale územných nároky.
Vrcholom tejto konfrontácie bol ozbrojený stret na Damanskom ostrove. Do bojov, ktoré trvali dva týždne, boli dokonca zapojené tanky, ako aj raketové systémy s viacnásobným odpaľovaním Grad, ktoré sa stali rozhodujúcou silou, ktorá porazila čínske jednotky.
V týchto podmienkach sa stala obzvlášť aktuálnou otázka posilnenia hraníc, a teda posilnenia Vojenského okruhu Ďaleký východ (FED) a Transbajkalského vojenského okruhu (ZabVO). Presun ďalších jednotiek však nebol dostatočný. Ide o to, že toto opatrenie nemohlo významne ovplyvniť ochranu takých strategických objektov, ako sú mosty a železničné vlečky - bolo potrebné vybavenie.
Práve vtedy si velenie pamätalo na obrnené vlaky, ktoré sa javili ako najprijateľnejšia možnosť na pokrytie železničných zariadení. Ale prakticky už nezostávajú žiadne funkčné vlaky - zo západných hraníc ich „nevytiahnete“ a zvyšok bol už dávno zlikvidovaný. Bolo treba vytvárať nové inštancie.
Pretože špeciálne jednotky na vytváranie a údržbu obrnených vlakov boli dávno rozpustené, prácami na konštrukcii nových vlakov bol poverený charkovský závod dopravného inžinierstva, pomenovaný po ňom. Malysheva.
Špecialisti sa rýchlo pustili do práce a využili už existujúce skúsenosti s prácou so železničnými vlakmi. Vo výsledku 1. marca 1970 Bol vydaný rozkaz ministra obrany ZSSR č. 029 - bola prijatá mobilná obrnená železničná jednotka s názvom „obrnený útočník BTL-1“ („brnenie dieselových lokomotív, prvý“).
Ako základ vlaku sa vzal obrnený dieselový rušeň TGM1. Jeho hlavný účel: preprava vojakov, ktorí majú schopnosť strieľať priamo z koča vďaka prítomnosti strieľní na streľbu z osobných zbraní.
PREČÍTAJTE SI TIEŽ: Prečo sa nedá sypať na koľajnice (v USA môžete mať na to stanovený termín)
BTL-1 okrem naftovej lokomotívy obsahoval dve nástupištia s delostreleckými zbraňami. Je zaujímavé, že zbraň nebola priviazaná k bepovi (skr. „pancierový vlak“) pevne - na nástupištia mohli byť umiestnené aj sériové tanky a ľubovoľného dostupného typu.
Podľa výpočtov projektantov bol jeden vlak BTL-1 schopný chrániť asi sto kilometrov hranice. Okrem toho bude v bojových podmienkach schopný spoľahlivo chrániť jedno železničné zariadenie.
>>>>Nápady na život NOVATE.RU<<<
Prvýkrát sa obrnený obušok predviedol v roku 1975, počas cvičení na počesť Výročia víťazstva vo Veľkej vlasteneckej vojne. Celkovo bolo postavených 40 vlakov BTL-1. Neslúžili však dlho a pre svoj priamy bojový účel sa nikdy nepoužívali: začiatkom 80. rokov po oteplení vzťahov medzi ZSSR a ČĽR bol vlak presunutý do zálohy a v roku 1990 boli obrnené vlaky rozpustený.
Chcete sa dozvedieť viac o legendárnych sovietskych obrnených vlakoch? Potom si prečítajte: Tanky na koľajniciach: ako boli usporiadané domáce obrnené vlaky
Zdroj: https://novate.ru/blogs/120420/54113/