História Veľkej vlasteneckej vojny, aj takmer sedemdesiatpäť rokov po jej skončení, stále drží veľa tajomstiev. Jednou z nich je nezodpovedaná odpoveď na otázku: prečo, s bezprecedentným nárastom sovietskeho priemyslu v 30. rokoch iba niekoľko modelov lietadiel „odletelo“ do boja a počas obdobia nepriateľských akcií sa do výroby dostalo iba jedno lietadlo?
Ale dizajnérske kancelárie sa neunúvali ponúkať všetky nové možnosti pre útočné lietadlá a bombardéry, ktoré by mohli posilniť vojenskú moc Červenej armády a niektoré z nich nemali v jednotlivých konštrukčných detailoch vôbec obdoby a zbrane. Do vašej pozornosti 5 nádejných sovietskych lietadiel z čias Veľkej vlasteneckej vojny, ktoré neboli zaradené do série.
1. VIT-1 (dizajnér - N.N. Polikarpov)
Toto lietadlo mohlo byť skvelým doplnkom flotily Červenej armády, ak bude dokončené. Aj keď sa už vo fázach vývoja a testovania osvedčila v čo najlepšom svetle. Nápadom legendárneho leteckého konštruktéra Polikarpova bolo viacúčelové lietadlo s dvojčlennou posádkou. Výzbroj pre VIT-1 pozostávala z: veže s guľometom ShKAS, dvoch kanónov Shpitalny OKB-13 37 mm a 20 mm kanónu ShVAK namontovaných v nose lietadla. Okrem toho mohlo auto pojať až 600 kg bômb v pumovnici alebo dve jednotky FAB-500 na externom popruhu.
Prvé skúšky perspektívneho lietadla sa uskutočnili 14. októbra 1937. V ten deň bol pri kormidle legendárny testovací pilot Valery Chkalov. Už vtedy ukazoval VIT-1 na svoju dobu dobré výsledky: maximálna rýchlosť letu vo výške 3000 m je 494 km / h, letový dosah je asi tisíc kilometrov pri 410 km / h.
Ďalšie testy iba potvrdili vysoký výkon lietadla. Podľa prežívajúcich údajov teda piloti zanechali pozitívne recenzie o VIT-1: auto je jednoduché kontrolované, dobre manévrované a za podmienok letu na jedného sa správali uspokojivo vo vzduchu motor.
Sľubné lietadlo však napriek všetkým predpokladom na to neuspelo ako majstrovské dielo sovietskeho leteckého priemyslu. Ani etapa továrenských testov nebola dokončená - projekt bol jednoducho odložený. Navyše dnes neexistujú spoľahlivé dôvody pre také nepochopiteľné rozhodnutie a všetky doteraz predložené verzie ešte neboli nijako efektívne dokázané.
2. VIT-2 (dizajnér - N.N. Polikarpov)
Existujú ľudia, ktorí považujú toto lietadlo za akýsi „pokus číslo dva“, ale nie je to tak úplne pravda. VIT-2 bol úplne nový stroj, ktorého sa Polikarpov ujal bez toho, aby sa obzrel späť na predchádzajúcu poruchu. Myšlienkou leteckého konštruktéra bolo vytvoriť univerzálne štrajkové lietadlo. Inžinier navyše nemal v úmysle prestať: súbežne s návrhom VIT-2 zvažoval možnosti vytvorenia niekoľkých stroje rôznych modifikácií: strmhlavý bombardér, viacmiestny kanón, útočné lietadlo s viac zbraňami a dokonca aj ťažké námorné útočné lietadlo.
VIT-2 vlastnil pôsobivé a v niektorých ohľadoch jedinečné technické vlastnosti a zbrane. Bol teda prvým lietadlom, ktoré získalo motor M-105. A to aj napriek tomu, že v tom čase sa na tieto motory dá len ťažko spomenúť. Okrem toho mohlo auto vyvinúť značnú rýchlosť a byť dobre vyzbrojené: VIT-2 vybavené štyrmi 20-mm kanónmi ShVAK-20, dvojicou 37-mm kanónov ShVAK-37 a dvoma 7,62 mm guľomety ShKAS. Pumovnica lietadla zasahovala do 1600 kg.
Jedinou vážnou nevýhodou Polikarpovovho duchovného dieťaťa bolo pre neho praktické úplné odmietnutie brnenia: jedinou výnimkou bol obrnený chrbát pilota. Vynikajúci letový výkon sa potvrdil už pri prvom testovacom lete uskutočnenom Chkalovom 11. mája 1938. Boli zaznamenané nasledujúce ukazovatele: maximálna rýchlosť vo výške 4 500 metrov s letovou hmotnosťou 6166 kg - 498 km / h, s letovou hmotnosťou 5350 kg - 508 km / h.
Napriek tomu, že auto bolo sľubné, na jeho ceste takmer okamžite nastali ťažkosti. Hlavné riaditeľstvo leteckého priemyslu ZSSR teda spočiatku VIT-2 nevenovalo pozornosť. Keď sa lietadlo ukázalo vynikajúco v testoch továrne, prejavili o to záujem: po úspešné štátne skúšky a dokonca účasť na prvomájovom sprievode, stále ho odporúčali na sériové výroba. Ale nikdy sa nedostal do výroby - zrazu bolo nariadené jeho opätovné vybavenie, v dôsledku čoho ukázalo sa to úplne iné lietadlo, známe ako SPB - vysokorýchlostný strmhlavý bombardér - s indexom „D“
3. Sh / LBSh (konštruktér - Kocherigin)
Aj keď sa toto lietadlo nedostalo do sériovej výroby, zostalo stále v histórii letectva - bolo prvé na svete s krídlovými delami. LBSh bol jednoplošník vyvinutý na základe prieskumného lietadla R-9. Celkovo boli vyrobené dva prototypy stroja s rôznymi motormi - M-88 a M-87A.
Výzbroj lietadla predstavovali: dva kanóny ShVAK namontované na krídle (strelivo - každý po 150 granátov), dva guľomety ShKAS (strelivo - každé 900 nábojov), ako aj jeden ShKAS s 500 nábojmi ako obranný prostriedok zbrane. Bežné zaťaženie bomby - 200 kg. Z dizajnových prvkov možno spomenúť nezaťahovateľný podvozok.
V roku 1939 sa uskutočnili testy, ktorých výsledkom boli tieto ukazovatele: maximálna rýchlosť pri zemi - 360 km / h, dodatočné spaľovanie - 382 km / h. Maximálna rýchlosť vo výške 6650 m je 437 km / h, vo výške 7650 m - 426 km / h. Skúšky sa uskutočňovali so vzletovou hmotnosťou 3 500 kg.
Po sérii štátnych testov bolo lietadlo, ktoré dostalo nakoniec názov BB-21, odporúčané na sériovú výrobu, ale nestalo sa tak. Je zaujímavé, že dôvodom „nezasiahnutia“ sľubného vozidla pre vojnu boli... samotné boje: po štarte invázii Tretej ríše na územie ZSSR boli dané výrobné zariadenia, ktoré sa plánovali prideliť pre BB-21 pod Jakom-1.
4. "Pegasus" (dizajnér - D.L. Tomashevich)
Toto lietadlo je zaujímavé nielen pre neslávny koniec svojej histórie, ale aj pre okolnosti svojho začiatku. A to je tak, že inžinier Tomaševič vytvoril svojho „Pegasa“ nielen počas vojenských operácií svojej krajiny, ale aj to urobil... vo väzenských kobkách.
V decembri 1938 bol popredný konštruktér stíhačky I-180 a zástupca Polikarpova Dmitrij Tomaševič zatknutý po smrti skúšobného pilota Čkalova. Inžinier v jeho činnosti však nezastavil pobyt v takzvanej „šarashke“. V roku 1941, zatiaľ čo bol zatknutý, dokončil Tomaševič práce na projekte protitankového lietadla.
Zaujímavý fakt: nejakým spôsobom sa dá inžinier nazvať vizionárom - predstavený projekt doslova predpovedal tankové bitky v roku 1943.
Lietadlo bolo navrhnuté tak, aby bolo čo najlacnejšie a najľahšie vyrobiteľné a zároveň efektívne a funkčné. Takže veľa častí Pegasu malo byť vyrobených z dreva, vrátane kolies podvozku. Elektráreň mala byť motormi M-11, ktoré sa vyznačovali schopnosťou pracovať na akomkoľvek druhu leteckého benzínu. Ďalej sa predpokladalo, že lietadlo bude použité v misiách, ktoré si nevyžadujú použitie piloti es - pilotov s nízkou kvalifikáciou bolo dosť, čo bolo v roku 2006 vynikajúcim riešením vojnové podmienky.
Výzbroj „Pegasus“ predstavoval jeden guľomet guľometu UB kalibru 12,7 mm, ako aj ďalšie vzorky zbraní v rôznych varianty: bomba FAB-250, 37-mm vzdušné delo NS-37, dve 23-mm vzdušné delá VYa-23 alebo štyri kazetové bomby pre protitankové kumulatívne bomby. Podľa Tomaševičových výpočtov sa spotreba paliva na bojový let piatich protitankových lietadiel Pegasus rovnala spotrebe paliva pri odlete jedného Il-2.
Zdalo by sa, že také sľubné lietadlo bolo treba oceniť a dať mu štart do života, no v ceste mu stála nečakaná prekážka. Samotný motor M-11, ktorý si vybral Tomaševič, bol skutočne veľmi dobrý, a preto sa používal v mnohých ďalších lietadlách, ktoré už boli uvedené do výroby. Pre Pegasus jednoducho nebolo dosť motorov.
5. Su-6 (dizajnér - P.O.Sukhoi)
História tohto lietadla je ukážkovým príkladom skutočnosti, že strata času sa môže stať dôvodom nevyužitej príležitosti. Navyše nebolo možné okamžite vyvolať Su-6. Prvý prototyp vozidla bol dokončený 28. februára 1941 a 13. marca vystúpil prvýkrát do vzduchu. Na čele stál pilot V.K. Kokkinaki.
Potom už boli nasadené plnohodnotné továrenské testy, ktorých koniec padol na apríl 1941. Potom boli získané tieto ukazovatele lietadla: maximálna rýchlosť na zemi je 510 km / h, v projektovanej výške 3000 metrov - 527 km / h. Čas výstupu je 7,3 minúty.
Napriek pomerne dobrým výsledkom testu sa na Su-6 stále pozeralo skepticky. Po prvé, tvrdenia smerovali k tomu, že prvé kontroly sa uskutočňovali vo vzťahu k lietadlu bez zbraní, a s tým sa trochu líšili.
PREČÍTAJTE SI TIEŽ: 5 sovietskych vecí zo 70. rokov, ktoré sa omylom objavili v legendárnom filme o Stirlitzovi
Pancier s hmotnosťou 195 kg navyše nebol schopný správne chrániť ani samotné vozidlo, ani jeho posádku. Nespokojnosť špecialistov LII NKAP spôsobovali aj zbrane, ktoré sa považovali za príliš slabé a nezodpovedali vtedajším požiadavkám. Lietadlo bolo odoslané na revíziu.
V období rokov 1943-1944 leteckí konštruktéri spoločnosti P.O. Suchoj bol stále schopný doviesť nedokončené auto do mysle, v dôsledku čoho sa mohla pochváliť dobrým letom, bojom a akrobatikou charakteristiky. Výzbroj Su-6 teda predstavovali dva na krídle namontované delá VYa-23 (strelivo - na 230 nábojov) a dva guľometné guľomety ShKAS (strelivo - každý po 3000 nábojoch). Okrem toho nechýbala prúdová výzbroj v podobe desiatich RS-132 alebo RS-82.
>>>>Nápady na život NOVATE.RU<<<
V roku 1944 sa začali štátne skúšky lietadla, počas ktorých vykázalo vynikajúce výsledky. Podľa dochovaných informácií bol Su-6 známy svojou vynikajúcou stabilitou a ovládateľnosťou, ako aj ľahkosťou riadenia. Z hľadiska viacerých ukazovateľov navyše výrazne prekonal niektoré z vozidiel, ktoré sú už v prevádzke.
Len to sľubné lietadlo nezachránilo pred zabudnutím. Faktom je, že oneskorenie s revíziou a potom s testami viedlo k tomu, že sa stratila potenciálna éra Su-6. V máji 1944 boli úspešne ukončené všetky kontroly iného stroja, útočného lietadla Il-10, ktoré vykazovalo údaje o lete vyššie ako mal duchovný dizajnérsky úrad Suchoj. Nakoniec sa do sériovej výroby dostal Il-10 a vypustenie Su-6 sa považovalo za nevhodné.
V histórii sa vyskytujú prípady, keď lístok na život sľubného automobilu bol stále uvedený, ale nedokázali ho oceniť: Podceňovaná Tu-204: osud nádejného dopravného lietadla, ktoré sa malo objaviť v nesprávnom čase
Zdroj: https://novate.ru/blogs/190320/53833/