Keď prúd ide do prídavného spaľovania, farba plameňa z jeho motorov zmení farbu. Je pozoruhodné, že pre rôzne lietadlá môže byť farba plameňa iná. Spravidla má modrý, červený alebo žltý odtieň. Napríklad americká stíhačka F-22 má červenú paľbu motora s prídavným spaľovaním, zatiaľ čo ruská Su-35 má modrú farbu. Aký je dôvod tejto vlastnosti a ovplyvňuje farba plameňa nejako prevádzkové vlastnosti bojového vozidla?
1. Čo je dodatočné spaľovanie
Predtým, ako sa budeme zaoberať farbou plameňa, stojí za to pripomenúť, čo je dodatočné spaľovanie. Dodatočné spaľovanie je teda špeciálny režim činnosti prúdového leteckého motora, ktorý sa používa na radikálne zvýšenie ťahu v dôsledku výrazného zvýšenia spotreby paliva. Tento režim je nevyhnutný predovšetkým na krátkodobé zvýšenie rýchlosti lietadla. Táto možnosť sa používa hlavne na vojenských lietadlách na vzlet, bojové manévre alebo prechod na nadzvukovú rýchlosť. V celej leteckej histórii mali prídavné spaľovanie iba dve civilné lietadlá - Concorde a Tu-144.
Režim dodatočného spaľovania je v moderných lietadlách implementovaný inštaláciou prídavnej spaľovacej komory, ktorá je umiestnená bezprostredne za hlavnou komorou a turbínou. Dodatočné spaľovanie nielenže spotrebuje veľa paliva, ale má aj výrazný tepelný a fyzický vplyv na štruktúru lietadla. Preto sa používa (spravidla) veľmi krátko. Iba niekoľko prieskumných lietadiel vytvorených počas studenej vojny bolo upravených na dlhodobé používanie tohto režimu. Príkladom takýchto strojov sú domáce MiG-31 a americké Lockheed SR-71.
2. Prečo je farba iná
Je úplne zrejmé, že domáce prúdové lietadlá majú modré plamene, pretože bojujú na strane Autobotov a Optimus Prime a americkí kolegovia bojujú na strane diseptikonov a megatronov, a preto majú červený plameň farby! Vtip, samozrejme. Farba plameňa z trysky motora sa môže u jednotlivých lietadiel líšiť v dôsledku rozdielu v palive a tiež v dôsledku teploty plameňa. Pre bojovníkov je druhá z nich väčšinou dôležitá. Je to preto, že výstupná teplota amerického lietadla je nižšia ako teplota domáceho lietadla? Znamená to, že jeho motory sú slabšie?
PREČÍTAJTE SI TIEŽ:5 najväčších vrtuľových lietadiel, ktoré dodnes pôsobia dojmom
Nie je to také jednoduché. Pokiaľ ide o ťah v tempomate aj v režime dodatočného spaľovania, domáci Su-35 stráca na americký F-22. Motory ruského lietadla teda produkujú 8 800 kgf v normálnom režime (každý) a 14 500 kg v režime dodatočného spaľovania. Americké motory poskytujú dodatočné spaľovanie 15 876 kgf, čo je jeden z najlepších ukazovateľov na svete. Avšak ešte raz - nie všetko je také jednoduché. Napriek vysokému ťahu americké lietadlo v rýchlosti stráca ruské. Su-35 akceleruje s prídavným spaľovaním na 2 684 km / h a americký F-22 na 2 146 km / h. Je to dané rozdielom hmotnosti. Suchoj pripravený na boj váži 25 300 kg, zatiaľ čo Raptor váži 29 200 kg.
A tu je kľúčová otázka: prečo má silnejší motor na výstupe chladnejší plameň? V skutočnosti je motor F-22 výrazne horúcejší ako motor Su-35, čo predstavuje veľký problém. Aby táto nuancia nemala negatívny vplyv na dizajn, museli americkí inžinieri implementovať niekoľko technických riešení triky s umiestnením spaľovacej komory, v dôsledku ktorých má plameň dosahujúci trysku čas na ochladenie a prestane byť modrý, stáva sa červená. Motor odstránený z Raptora a pracujúci v laboratórnych podmienkach má rovnakú modrú farbu ako motor Suchoj.
Ak chcete vedieť ešte zaujímavejšie veci, určite by ste si mali prečítať o ako sa lietadlám podarilo počas druhej svetovej vojny pristáť na lietadlových lodiachkeby tam nebol takmer žiadny pokoj.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/020320/53635/