Vysokorýchlostný vlak "Peregrine" je veľmi ľahko ovládateľný. Hlavné vedenie kurzu - je to len dve páky. Origin - "plyn", druhá - "brzda".
Pre mimoriadne situácie stále existuje mnoho ďalších ovládacích prvkov, ako je napríklad núdzový brzdový pedál alebo pieskovom lôžku pod kolesami. "Sapsan" najviac výpočtovou technikou a automaticky rozpoznáva veľa výziev a problémov.
Samozrejme, že sa mi podarilo not present "sokol". Išiel som do Petrohradu stredu školenie osôb, ktoré služby vysokorýchlostných vlakov.
Tam sú inštalované simulátory simulátory "sokol" a "Lastovičky", ktoré sa používajú pri príprave vodičov.
Tréneri sú rovnaké kabíne a všetky ovládacie prvky vysokorýchlostných vlakov a umožňuje pracovať ako konvenčné riadenie vlakov, rovnako ako mnoho mimoriadnych situáciách. Operátor môže zmeniť počasie, vytvoriť akúkoľvek situáciu na ceste.
Spoločnosť vytvorila model výrobcu simulátore mieste spôsobom opakuje skutočnej dĺžky trate "v Moskve. - St. Petersburg" Ruskí odborníci sú teraz formovanie a ďalšie virtuálne modely pre rušňovodičov boli cvičení na tie oblasti, kde budú pracovať.
Kabína simulátor je nastavený na dynamické suspenzií, vytvára ilúziu pohybu. Pocit akcelerácia, brzdenie, hojdacie na šípky. Keď školená omylom pokúsili riadiť šípku v rýchlosti 170 km / h, v kabíne zakymácal tak, že mu spadol zo stoličky. :)
V prípade núdzovej situácie, ktorá vyžaduje, aby vodič zastavil vlak, vypadni z auta a ísť do iného vozidla, stážista ukončí simulátore kokpitu a vypracovať akéhokoľvek konania, ktoré by malo byť vykonané nie v kokpite, na obrazovke špeciálnych dotykový displej.
Dokonca aj všetky elektrické vypínače búdky "sokol" v simulátore práce.
Simulator spustiť päť počítačov, z ktorých časť beží na Linuxe, ako súčasť bežného systému Windows.
Počas obsluhy výcvik na simulátore vidí všetky obrazovky "Sapsan", rovnako ako praktikant, a môže s nimi komunikovať cez hlasný odposluch.
Medzi ďalšie monitory sú umiestnené v triede. Pomáhajú účastníci čakajú na ne príde rad, aby monitorovala situáciu a poučiť sa z chýb druhých.
A to je "Lastovička". Na rozdiel od simulátore "Sapsan", ktorý je vyrábaný v Nemecku, toto zariadenie bolo navrhnuté a vyrobené v Rusku.
Elektrické "stroje" v "Lastovičky" virtuálnych - na obrazovke s dotykovým displejom. To je výhodné, pretože obsluha môže simulátor "vypnúť" niektorých strojov.
Pracovisko operátora simulátore "Swallow".
Počítačový stôl, slúžiace simulátor.
A to je kabína "Sapsan", čo som sa vrátil do Moskvy.
Jednostranný vstup zakázaný aj zamestnancom vlaku, tak som strieľal cez sklo.
Niekoľko zaujímavých faktov o vlaku Sapsan:
Vlak prevádzkovaný jedným prevádzkovateľom. Na zápästie nosiť náramok, ktorý riadi srdcovú frekvenciu. Tiež po určitú dobu na obrazovke symbolom monitore sa objaví, keď videl, že vodič musí stlačiť špeciálne tlačidlo. Ak nemá zaklapne, vlak sa automaticky zastaví.
Rôzne železnice majú rôznu silu s konštantným alebo premenným napätím. Ďalej len "Peregrine" Existujú dve skupiny kolektorov, a to môže byť napájaný z akejkoľvek siete, potom zdvihnutím a upustením požadovaných kolektorov. Samozrejme, že zariadenie neumožňuje zvýšiť kolektorov, nezodpovedajú typu siete.
Kŕmenie oceľové lano natiahnuté nie je presne - tak, že je vždy pohybuje kolektory zo strany na stranu a znížiť drážku.
Pre elimináciu preklzávaniu na veľmi klzkom povrchu ciest v "Peregrine" je mechanizmus naliať piesok v kolesách.
"Sapsan" je tak populárne, že niektoré vlaky dovolené double - 20 vozidiel.
Navigačný systém v "Sapsan" - v Rusku. Komplexný systém zabezpečenia vlaku (KLUB-U) umožňuje operátorovi riadiť vlak, vám vedieť, Do-blokové oblasti sú voľná dráha, varuje Urýchlenie a Núdzové zastavenie vlaku v prípade nebezpečenstvo.
Celý vlak dizajnu používajú vo viac ako 150 ruského dizajnu a technológie.
V normálnom jazdnom režime je hlavná vec, ktorá robí vodiča - kliknite na roh. "Peregrine" bzučanie predné každej stanici a zastaviť tým, že letí rýchlosťou až 220 km / h.
To by ste sa divila, ale "Sapsan" pravidelne aktualizovaná "firmware". Výrobca vlaku - nemecká firma Siemens - neustále uvoľnenie firmvéru vlaky.
© Alexey Nadozhin