Kedy musel premýšľať o tom, prečo sa v lietadle, vrátane moderný, spojiť dizajn a trup je pomocou nitov? Najzaujímavejšie je, že v ich lietajúcich strojoch len niektoré astronomické číslo. To sa deje, samozrejme, nie je len. Mohlo by sa zdať - zváranie bude lepšie. Ale nie, nie, pokiaľ ide o lietadlá, a tu je dôvod, prečo.
>>>>Nápady pre život | NOVATE.RU<<<<
Krídla, stabilizátory, trup - to všetko (nielen) v zostave lietadla na prekvapenie väčšiny ľudí, nezasväteným v technické aspekty leteckej výroby, namontované na niektorých pochybných nity, a nie na bezpečnom "dedka" zváranie. Prečo? To je veľmi dobrá otázka.
zaujímavým faktom: V prípade moderných wide-body dopravné lietadlo je asi 30 miliónov nitov.
V skutočnosti, všetko je pomerne jednoduché. Skutočnosť, že nie každý kov je používaný v strojárstve a hlavne v konštrukcii lietadla môžu byť spojené zváraním. Tu (aspoň zatiaľ) nie sú schopní všetkého na pomoc všetky najnovšie a najmodernejšie technológie. Základným materiálom pre moderné lietadla je titán a žiaruvzdorných kovov, zlúčeniny na báze hliníka.
Prečítajte si tiež: "Úsmevom" rovina: čo IL-76 má nižšiu zasklenie kabíny
Zvárací proces zahŕňa zahrievanie kovu a k jeho deformácii. Až potom, čo sa tak stane zlúčeninu a tuhnutia materiálu. All čokoľvek, ale keď sú kovy zvarené, je možné vyvinúť takú vec ako "únava kovu". V budúcnosti bude to nevyhnutne viesť k deštrukcii štruktúry. Pre lietadlá, táto situácia je absolútne neprijateľná, a to aj pre pravidelné extrémne zaťaženie konštrukcie lietadla v oblasti turbulencií, rovnako ako banálne vzletu alebo pristátie.
To znamená, že "primitívne" nit je stále najlepší spôsob spájania materiálov pre lietadlá
>>>>Nápady pre život | NOVATE.RU<<<<
Pokračujúce téma učiť Prečo lietadlá vyrobené zaoblený "špičky" krídiel a prečo niektorí nie v našej dobe.
zdroj: https://novate.ru/blogs/200619/50767/