Petrohrad je jedným z tých miest, pre ktoré sú prechody cez početné vodné bariéry hlavnými komponentmi infraštruktúry na zabezpečenie jeho života. Už tristo rokov bolo v severnom hlavnom meste Ruska postavených mnoho úžasných inžinierskych stavieb, ktoré spájajú pobrežia Neva, veľa kanálov a potokov, ale medzi nimi sú niektoré z najpozoruhodnejších objektov s vlastnými legendami a dokonca zvyky.
1. Padací most Palácový most medzi Palácovým námestím a kosou Vasilievského ostrova
Jednou z najdômyselnejších inžinierskych stavieb v Petrohrade je nastaviteľný palác most spájajúci Palácové námestie a kosu Vasilievského ostrova (mys na východnom konci ostrovy). Tento unikátny objekt, ktorý sa stal symbolom mesta na Neve, postavili začiatkom minulého storočia po dlhom výbere projektov prezentovaných na dvoch súťažiach. V roku 1901 prvá vyhlásená súťaž o najlepší návrh mosta neuspela, pretože ani jeden z 27 konceptov nedokázal komisiu presvedčiť. Po 8 rokoch bola vyhlásená nová súťaž, ktorá sa stala medzníkom pre mesto aj pre developerov – inžiniera Andrey Pshenitsky a architekta Roberta-Friedricha Meltzera. Ich projekt päťpoľového padacieho mosta so šírkou 27,7 m a dĺžkou 250 m tak predbehol dobu, že je dodnes považovaný za jeden z najväčších padacích mostov na svete.
Zaujímavý fakt: Hlavnou črtou realizácie takého zložitého inžinierskeho projektu bolo, že na výstavbe sa podieľali iba domáci špecialisti a používali sa iba ruské materiály. Dômyselný objekt sprevádzkovali 6 rokov, pretože jeho výstavba padla najťažšie – najskôr zabránila rozsiahlej povodni a potom 1. svetovej vojne. Napriek tomu bol v novembri 1915 priechod otvorený pre chodcov a v decembri 1916 bol uzavretý. prešlo veľkou skúškou pevnosti: 34 vozidiel s nákladom 9,6 tony súčasne obsadilo všetky rozpätia na moste. Dizajn prežil, čo umožnilo čoskoro spustiť posádky.
Ak hovoríme o architektonickom význame Palácového mosta, nie všetky plány boli úplne zrealizované. Spočiatku bol prechod koncipovaný s nádhernou pompéznou výzdobou: zábradlie so zložitým vzorom z hrubého plechu, ktoré plánovali nainštalovať štyri 25-metrové lampáše-majáky, zdvíhacie stroje pre ľudí a balkóny-pozorovacie plošiny, zdobené sochami, ornamentmi, cisárskymi orlami atď. d. V dôsledku toho bol most uvedený do prevádzky bez akýchkoľvek architektonických prvkov a to, čo môžete vidieť teraz, bolo vyrobené v sovietskych časoch.
2. Aničkov most
Už začiatkom 18. storočia bol Nevský prospekt v Petrohrade jednou z hlavných ulíc severnej metropoly, preto sa dopravnému spojeniu venovala mimoriadna pozornosť. Dokonca aj Peter I. v roku 1715 sa snažil vyriešiť hlavný problém centra mesta – prechod cez Fontánku (za starých čias sa volala Bezmenný Erik). Len za rok postavil vojenský inžinier plukovník Michail Aničkov spolu so svojím práporom drevený prechod, ktorý spájal pravý a ľavý breh, čím sa výrazne zjednodušil pohyb.
Pozoruhodné: Po dokončení stavby bol most pomenovaný Aničkov na počesť plukovníka, ktorý ho navrhol. Napriek tomu, že ho viackrát prestavali iní architekti a ako odpoveď na želanie komisie pre stavby v Petrohrade, ktorá sa rozhodla nazvať most „Nevsky“, sa most nezačal volať inak.
Rýchlo sa ukázalo, že Aničkov most je úzky a nie príliš pohodlný, najmä potom, čo bola Fontanka vyčistená a stala sa splavnou. Robotníci museli rozobrať a následne zmontovať stred mosta, čo umožnilo lodiam prejsť, čo nebolo úplne praktické a nákladné. Z tohto dôvodu bol niekoľkokrát rozšírený, pribúdali rozpätia, spevnené a keď bol nahradený kamenným, prišla na rad jeho výzdoba. Bolo vyvinutých niekoľko projektov, v dôsledku ktorých sa usadili na štyroch sochárskych skupinách bronzových koní („Krotiteľov koní“), ktoré symbolizujú etapy dobývania koňa a boj človeka so silami prírody. V súčasnosti je Aničkov most elegantnou stavbou pozostávajúcou z troch oblúkových polí ružová žula, zdobená liatinovým zábradlím s vyobrazením mýtických zvierat, morských koníkov a morské panny.
3. bankový most
Bankový most, navrhnutý inžinierom G. M. Tretter, nielen unikátna pamiatka mostnej architektúry začiatku 19. storočia, ale aj najobľúbenejší most obyvateľov mesta a jeho hostí. Petrohradčanov a turistov nelákajú inžinierske jemnosti, ale sochy okrídlených levov v empírovom štýle, ktoré vytvoril P. P. Sokolov. Mýtické okrídlené levy, ktoré sa predtým používali na zdobenie luxusného nábytku alebo fasád budov, sa v tomto projekte stali hlavnými „hrdinami“, ktorí zdobili mestskú krajinu. Postavy levov vysoké 2,85 m boli odliate z liatiny v zlievarni železa Alexander, ale krídla boli razené z medeného plechu a pokryté plátkovým zlatom.
Vlastnosti dizajnu: Bank Bridge je jedným z troch visutých mostov pre peších v meste, ktoré prežili dodnes (v rokoch 1823-1826. bolo ich šesť). Visuté mosty pre peších z prvej štvrtiny 19. storočia sa len málo líšili od dopravných priechodov. Nosnými prvkami podopierajúcimi podložie vozovky boli v oboch prípadoch kovové reťaze, ale podperami v prípade priechodov pre chodcov boli kovové rámy. Návrh dopravných mostov zahŕňal portálové rampy, ktoré slúžili ako podpery.
4. Egyptský most
Egyptský most, ktorý spája Lomonosovský prospekt cez Fontanku, je exotickou krásou v samom centre severného hlavného mesta. Liatinové sfingy, ktoré strážia most, sú pre ruskú krajinu zvláštnym prvkom. Hoci na tom nie je nič zvláštne, predsa len, šialenstvo po kultúre starovekého Egypta začalo v 19. storočí, čo sa odrážalo v detailoch architektúry a umeleckých diel. Sochy sfingy, ktoré navrhol P. P. Sokolov boli odliate v továrni Byrd a natreté žltou farbou a všetky ostatné kovové časti imitovali bronz. Táto exotická výzdoba však nebola dokončená, na portáloch, stĺpoch, rímsach a iných prvkoch kríženia bolo možné vidieť hieroglyfické ornamenty.
Autori Novate.ru by chceli upozorniť na skutočnosť, že most, postavený v rokoch 1825-1826, sa zrútil v roku 1905, takže prechod, ktorý môže byť vidieť teraz v Benátkach severu je výsledkom kolektívnej práce zamestnancov Lengiproinzhproekt: inžinier V.V. Demchenko a dvaja architekti - P. ALE. Aresheva a V. OD. Vasiľkovský. Nový egyptský most, ktorý má jednopoľovú kovovú konštrukciu dlhú 53,3 metra a široký 27,6 metra, postavili len v rokoch 1954-1955.
5. Lomonosov most
Ďalší pomerne pozoruhodný most bol hodený cez Fontanku, ktorá niekoľkokrát zmenila svoj názov. Spočiatku bola venovaná Kataríne Veľkej, potom grófovi Černyševovi a v roku 1948 bola premenovaná na počesť najväčšieho vedca Michaila Lomonosova. Vzhľadom na to, že Fontanka bola v 19. storočí splavnou riekou, bola vybavená zdvíhacími mechanizmami, no po r. rekonštrukcia (drevená konštrukcia bola vymenená za kamennú), ktorá prebehla v roku 1913, vymenili sa jej rozpätia pre trvalé.
Za zmienku stojí, že Lomonosov most je považovaný za jednu z vynikajúcich pamiatok výstavby mosta v Petrohrade a za jediný prechod cez Fontanku, ktorý bol postavený podľa štandardného projektu Zh-R. Perrone. Charakteristickým znakom tohto objektu sú veže z dórskej žuly spojené reťazami, vo vnútri ktorých sú dodnes zachované zdvíhacie mechanizmy. Zvláštnu monumentalitu dodávajú aj kamenné stĺpy-obelisky umiestnené na štyroch rohoch mosta pri vchodoch, na ktorých sú pripevnené lampáše.
6. Bolsheokhtinsky most
Bolsheokhtinsky most (známy aj ako Most Petra Veľkého) je prvým mostom na Neve, ktorý sa stal nielen dômyselným inžinierskym a architektonickým objektom, ale otvoril aj neobmedzené možnosti plavby. Rozhodovanie o vybudovaní prechodu spájajúceho severnú časť historického centra s oblasťou Malaya Okhta zabralo veľa času. Dokonca aj Nicholas I v roku 1829, keď vypracoval dlhodobý plán mesta, trval na vybudovaní križovatky v blízkosti sútoku Okhty a Nevy. O riešení sa však diskutovalo tak dlho, že práce na realizácii tohto plánu sa začali až v roku 1901.
Najprv bola vypísaná medzinárodná súťaž o najlepší projekt mosta, no ani jeden koncept nespĺňal požiadavky. O niekoľko rokov neskôr bol schválený projekt mimo súťaže, ktorý vypracoval Grigorij, profesor Nikolaevskej inžinierskej akadémie. Krivoshein a vojenský inžinier Vladimir Apyshkov, ktorí navrhli ideálnu možnosť pre neobmedzené Doprava. Ich projekt počítal s padacím mostom priamo v strede Nevy, čo značne zjednodušilo pohyb lodí.
Napriek tomu, že praktickosť a funkčnosť priecestia boli v popredí, dbalo sa aj na architektonické detaily. Veľkorozmerné oblúkové priehradové nosníky, 36-metrové žulové veže slúžiace ako majáky (vnútri sú ukryté zdvíhacie mechanizmy), k nim pripevnené polkruhové vežičky so špicatým polokupoly, štvorstenné lucerny - všetky tieto detaily boli atypické pre stavbu ruského mosta, vďaka čomu bol prechod ešte jedinečný a nezabudnuteľný St. Petersburg.
>>>>Nápady na život | NOVATE.RU<<<<
7. Veľký Obukhovský most
Ide o „najmladší“ most, ktorý sa objavil v Petrohrade začiatkom roku 2008 a ktorý navždy spojil obe časti severnej metropoly, ktorá je pre splavné mestá kuriozitou. Tieto mosty sa nikdy nezdvíhajú, keďže výška rozpätia od hladiny vody je 30 metrov, tzv že teraz nikto nemôže povedať, že meškal na mosty a strávil noc s priateľom / priateľkou alebo na práca.
Cestný most má zložitú konštrukciu a pozostáva z dvoch paralelných mostov, ktoré spoľahlivo vymedzujú rôzne smery dopravy. Každá časť je rozdelená na 4 jazdné pruhy, čo vám umožňuje veľmi rýchlo sa dostať z nábrežia Oktyabrskaya na Obukhovskoy Oborony Prospekt alebo v opačnom smere aj v silnej hmle. Chýbajú po nej chodníky na chodenie, je tam len technická časť pre úpravy vozovky. Ale bez veľkolepého zvýraznenia, ktoré odlišuje tento most od ostatných križovatiek mesta, sa to nezaobišlo. Išlo o obrie kovové pylóny vysoké 120,5 metra, ku ktorým sú pripevnené výkonné káble (plášte). Mimochodom, tento prechod okamžite dostal populárny názov - „Vantovy most“.
Na uliciach Petrohradu môžete vidieť veľa úžasných architektonických diel a úžasných sôch, ale najneobvyklejšie sú egyptské sfingy. A odkiaľ prišli v severnom hlavnom meste, nájdete v našej recenzii.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/290522/63117/