Nápad spojiť pevninu a Sachalin pomocou podzemného tunela sa objavil v Ruskej ríši v 19. storočí. Pre ekonomickú nerentabilnosť projektu a nedostatok financií sa však od myšlienky upustilo. K projektu sa vrátili až v roku 1929, už počas sovietskeho obdobia. V roku 1930 sa uskutočnili prvé prieskumy na možnosť výstavby tunela. Dizajn sa začal po skončení druhej svetovej vojny v roku 1950.
Ak by sa Sovietsky zväz a Japonsko podarilo spojiť tunelom, potom by sa Krajina vychádzajúceho slnka zmenila na kontinentálnu veľmoc. Netreba dodávať, že tunel Sachalin nebol nikdy dokončený. Význam tohto projektu doteraz nezmizol. V roku 2018 už orgány Ruskej federácie začali hovoriť o tom, že by bolo pekné zabezpečiť dopravné spojenie so Sachalinom pomocou mosta, keďže súčasný systém trajektov a zásobovania vzduchom už dávno nevyhovuje potrebám dopravy regiónu. Žiaľ, záležitosť sa zatiaľ nepohla dopredu. Dnes však nebude reč o moste, ale o tuneli. Vráťme sa teda do roku 1950.
Projekt tunela a priľahlých železníc schválila Rada ministrov ZSSR 6. septembra 1950. Tunel mal viesť od mysu Lazarev na pevnine k mysu Perish na Sachaline. Dĺžka stavby by mala byť 10 km. Niekoľko železničných tratí viedlo z Perish cez Sachalin. Dĺžka najdlhšieho mala byť 327 km. Na pevnine sa navrhovalo spojiť mys Lazarev pomocou železničných tratí so stanicou Selikhin v úseku Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan. Ukončenie prvej etapy výstavby bolo naplánované na rok 1953. Sachalinský tunel mal byť uvedený do prevádzky v roku 1955. Predpokladalo sa, že už v prvých rokoch by sa cez novú linku mohlo spustiť až 4 milióny ton tovaru ročne.
Ministerstvo vnútra ZSSR a Ministerstvo železníc ZSSR (Ministerstvo železníc) mali postaviť Sachalinský tunel. Mimochodom, od roku 1952 prešlo ministerstvo železníc pod kontrolu ministerstva vnútra. Často môžete počuť, že tunel Sachalin postavili trestanci. Nie je to pravda, alebo aspoň nie celkom pravda. Prokuratúra ZSSR rozhodnutím MsZ podmienečne prepustila asi 8 000 väzňov, ktorí mali až do konca výkonu trestu pracovať ako súčasť ministerstva železníc. Vo výrobe sa títo ľudia nijako nelíšili od civilných špecialistov, až na to, že sa písomne zaviazali, že počas výstavby neodídu. A áno, odsúdení dostávali rovnaký plat ako civilisti. Podľa podmienečného prepustenia väzni odsúdení za závažné trestné činy: lúpež, banditizmus a úkladné vraždy nespadali pod podmienečné prepustenie za účasť na projekte ministerstva vnútra a ministerstva železníc. Zlodeji-recidivisti a väzni v špeciálnych táboroch odsúdení na ťažké práce nesmeli pracovať. Začiatkom roku 1953 bol počet staviteľov 27 tisíc ľudí. Okrem bývalých odsúdených na projekte pracovali vojenskí a civilní pracovníci.
>>>>Nápady na život | NOVATE.RU<<<<
Stavba tunela bola v plnom prúde, keď 5. marca 1953 zomrel Stalin. Niektorí tvrdia, že amnestia z 27. marca 1953 ukončila projekt. Podľa spomienok šéfa stavby moskovského metra Hrdinu socialistickej práce, laureáta Ceny ZSSR v oblasti techniky a jedného z priamych účastníci výstavby Sachalinského tunela Jurij Anatolevič Košelev sa po vyhlásení amnestie včerajší odsúdenci na stavbe vôbec neponáhľali s útekom. projektu. Košelev pripomenul, že projekt po amnestii opustilo len 200-300 ľudí z 8000 staviteľov väzníc.
Rozhodnutie novej Chruščovovej vlády ukončilo tunel Sachalin. Podľa spomienok toho istého Jurija Anatoljeviča stavitelia 8 mesiacov po smrti „vodcu národov“ trpezlivo čakali na konečné rozhodnutie o osude projektu. Projektový tím opakovane apeloval na Moskvu so žiadosťami a prosbami, aby nezastavovala výstavbu. Funkcionári strany sa však z nejakého záhadného dôvodu rozhodli po svojom. Projekt nebol zastavený ani zmrazený, v najdôležitejšom momente bol jednoducho uzavretý.
V pokračovaní témy si prečítajte o prečo Stalin nariadil, aby bolo školstvo v ZSSR platené v roku 1940.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/260522/63090/