V Sovietskom zväze sa letectvo vyvíjalo míľovými krokmi a leteckí konštruktéri pravidelne vyvíjali nové lietadlá alebo modernizovali staré. Tu je na začiatku 50. rokov minulého storočia. bolo rozhodnuté nahradiť prúdové lietadlo Il-28 modernejšou verziou. Ukázalo sa, že to nebolo také ľahké: transonický bombardér Il-54 vyvinutý na tento účel nebol nikdy prijatý do prevádzky.
História tohto dnes už málo známeho projektu sa začala písať v roku 1952, keď bolo sovietske velenie padlo rozhodnutie vytvoriť transonický bombardér, ako náhradu za iný OKB S.V. Iľjušin - IL-28. Faktom je, že v tom čase bol tento model jedným z prvých sériových prúdových frontových bombardérov ZSSR. A hoci ho začali prevádzkovať až v roku 1950, rozhodli sa ho nahradiť až o pár rokov neskôr.
Oficiálne bolo odpočítavanie do vývoja lietadla stanovené vyhláškou Rady ministrov ZSSR. Boli tam uvedené aj niektoré požiadavky na nové auto: napríklad podľa redaktorov Novate.ru, transsonický bombardér mal dosiahnuť rýchlosť 1,15, v letových podmienkach vo výške 4 750 st. metrov. Navyše, budúci IL-54 mal byť schopný prekonať 2200-2500 kilometrov za jeden let, pričom na palube niesol asi tri tony nákladu. Na vykonanie štátneho príkazu boli vyčlenené len dva roky.
>>>>Nápady na život | NOVATE.RU<<<<
Pri práci na projekte sa špecialisti Ilyushin Design Bureau stretli s množstvom nuancií vrátane problémov so vzletom z nespevnených plôch. Okrem toho sa už v priebehu práce museli zmeniť niektoré konštrukčné prvky: napríklad ak pôvodne išlo o dolnoplošník, potom o rok neskôr Ilyushin osobne zmenil dizajn tak, aby sa ukázalo, že lietadlo je hornoplošné lietadlo, a tiež sa rozhodlo opustiť lietadlo v tvare T operenie. Celkovo bolo vyvinutých päť rôznych modifikácií Il-54.
Posádku lietadla tvorili navigátor, pilot a strelec-radista, ktorí boli umiestnení na stoličkách vybavených katapultom a tento proces mohol prebiehať rôznymi spôsobmi: ak sa katapultovanie strelca-radistu a navigátora vykonalo dole, potom pilot odišiel hore. Prvýkrát bolo možné auto skontrolovať za letu 3. apríla 1955. O rok neskôr vyšiel druhý prototyp, ktorý sa od svojho predchodcu líšil upravenými komponentmi a ďalšími leteckými motormi – AL-7F. Tento projekt však nedal impulz k životu: ukázalo sa, že v ňom nie je nič inovatívne a vylepšené nemohli prísť s porovnaním s existujúcimi modelmi, a preto masová výroba IL-54 a nešiel.
Okrem témy: IL-112: lietadlo, ktoré nemalo vzlietnuť
Zdroj: https://novate.ru/blogs/190522/63032/