Studená vojna je celá éra v dejinách ľudstva. Tvrdá konfrontácia medzi socialistickým a kapitalistickým svetom opakovane postavila svet na prah totálneho jadrového holokaustu. Minimálne dvakrát v histórii sa už nad červenými gombíkmi umiestnili prsty našej i zámorskej armády. Nemožno však poprieť, že v ostrej ekonomickej, politickej, ideologickej, kultúrnej a vedeckej konfrontácii medzi naozaj krásne veci sa často objavovali v „červenej“ a „modrej“, napríklad britsko-francúzske lietadlo Concorde a jeho sovietsky brat Tu-144.
Nech Concorde aj Tu-144 nikdy nenájde komerčné využitie, ale celú históriu stvorenia nadzvukové civilné letectvo je skôr tragické ako romantické, dnes dokonca ľudskosť neusiluje. Bez stretu ideológií a potreby neustále demonštrovať nadradenosť na všetkých frontoch naraz, svet konečne skĺzol do nehanebného zarábania peňazí na všetkých frontoch. Nemôžete ani dúfať v starého Elona Muska: humbuk pominul, neleteli na Mars.
Ale toto všetko je poézia. Zaujíma nás odpoveď na konkrétnu otázku: prečo sa nos oboch spomínaných nadzvukových lietadiel mohol pohybovať a meniť tak svoju polohu? V skutočnosti je dôvod v podvozku. Faktom je, že Tu-144 aj Concorde museli byť z technických dôvodov nasadené na dlhý podvozok, kvôli ktorému sa zdvihla predná časť lietadla. Pri tomto konštrukčnom riešení sa nos začal zatvárať bežný výhľad pilotov v kokpite pri štarte a pristávaní, čo pilotom sťažovalo a znižovalo bezpečnosť stroja. Preto francúzski aj sovietski inžinieri našli elegantné riešenie problému.
>>>>Nápady na život | NOVATE.RU<<<<
Nos lietadla bol pohyblivý a osadený na duálnom elektrickom pohone, ktorý mu umožňoval vychýliť sa o 11 a 17 stupňov pri štarte a pristávaní. Vďaka pohyblivosti provy tak piloti počas vzletu a pristátia parníka mohli mať normálny výhľad z kabíny. Prečo nemohol byť nos trupu jednoducho zakrivený a ušetriť na pohonoch? Tu je to stále jednoduché: takéto riešenie by viedlo k narušeniu aerodynamických vlastností lietadla. Krivý nos Tu-144 aj Concordu bol potrebný len na zemi. Uprostred mrakov musel byť trup lietadla „rovný“ a čo najefektívnejší.
V pokračovaní témy si prečítajte o IL-112: lietadlo, ktoré nemalo vzlietnuť.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/200422/62767/