Niektorí občania si ani neuvedomujú, čoho je schopný ľudský inžiniersky génius, najmä v stavy, keď životné okolnosti uvoľňujú v smere k piatemu bodu slávneho „vyprážaného kohút." Pozoruhodným príkladom triumfu ľudskej mysle a vynaliezavosti je technológia inštalácie mostných podpier priamo uprostred nádrže. ako sa to robí?
Ako teda postaviť podpery pre budúci most bez stavania priehrad a odvodnenia celej časti rieky alebo jazera? Prvým krokom je vypracovanie geodetickej štúdie a nájdenie najvhodnejšieho miesta pre stavbu mosta. Nemusí to byť nevyhnutne najužšia časť. Často je to miesto, kde môžete znížiť šírku rieky pomocou umelých hrádzí. V niektorých prípadoch, na niektorých miestach, sa koryto rieky podarí prehĺbiť pomocou bagrov.
Potom sa vytvoria umelé plytčiny metódou zásypu pôdy. Menej často sa okamžite vyrábajú ostrovy. Existujú však prípady, keď je potrebné podpery umiestniť priamo do riečnej pôdy bez akýchkoľvek dodatočných násypov. K tomu sa treba uchýliť buď k už na začiatku spomínanej zmene koryta, alebo zrážať hromady priamo vo vode pomocou špeciálneho zariadenia inštalovaného na trajekte.
>>>>Nápady na život | NOVATE.RU<<<<
Za týmto účelom sa na mieste inštalácie mostných podpier najprv zmontuje vodotesný rám, ktorý oddeľuje pracovisko od „veľkej vody“. Na tento účel sa používajú plechy Larsen s perom a drážkou. Akonáhle je úsek nádrže oddelený a izolovaný, konštrukcia je dodatočne spevnená narážaním dočasných hromád pozdĺž vrstevnice. Akonáhle to urobíte, všetka voda sa odčerpá z vodotesného rámu. Odvodnený štvorec sa najskôr zaleje betónom a následne sa naň osadia železobetónové podpery. Keď je všetko pripravené, dosky Larsen a dočasné hromady sa jednoducho demontujú.
Existuje aj podobná metóda s lokálnym odvodnením nádrže bez zmeny kurzu - inštalácia uzavretého kesónu. Ľudia túto metódu používajú na stavbu mostov už viac ako storočie. Všeobecný princíp je rovnaký ako pri metóde opísanej vyššie, avšak technológia implementácie metódy je úplne odlišná. V nádrži je totiž inštalovaná vzduchová kupola, ktorá ľuďom umožňuje pracovať pod vodou ako na bežnej stavbe. Komunikácia s povrchom z uzavretého kesónu sa vykonáva striktne prostredníctvom systému zámkov kvôli rozdielu v tlaku vzduchu.
Pokračujte v čítaní o tom, ako na to Čína stavia 127-kilometrový podvodný tunel: kde sa ťahá a prečo je to potrebné.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/170322/62444/