Parná lokomotíva na prvý pohľad porušuje zaužívaný systém: na rozdiel od vodičov áut, pilotov lietadiel, vodič nemá čo najširší výhľad na cestu, pretože jeho búdka nie je pred vlakom, ale až po ňom kotol! prečo? Poďme na to.
Parná lokomotíva bola pred pár rokmi len muzeálnym exponátom, pamätníkom pri starom depe, ktorý deti vnímali ako atrakciu. Dnes sa však tento spravodajský hrdina stal predmetom štúdia nielen malých cestujúcich, ale aj ich rodičov.
Usporiadanie rušňov, až na zriedkavé výnimky, bez ohľadu na krajinu pôvodu, bolo podobné. Vpredu bol parný kotol, potom búdka vodiča a k nemu už bol pripevnený tender (špeciálny vozeň s palivom, mazivami, miesto na uskladnenie inventára).
Takéto usporiadanie častí lokomotívy nemá nič spoločné s bezpečnosťou cestujúcich a tým skôr posádky. Je to všetko o pohodlí pracovného postupu!
Pokladač alebo pomocník rušňovodiča zbieral uhlie z tendra a posielal ho do kúreniska, ktoré sa nachádza v kabíne rušňa. A potom schéma: uhlie horí - voda vrie - uvoľňuje sa para, ktorá tlačí na piest vo valci, ktorý poháňa kolesá.>>>>Nápady na život | NOVATE.RU<<<<
Hlavnou nevýhodou tohto usporiadania je nedostatočná viditeľnosť cesty pre vodiča kvôli dlhému kotlu. Vodič sa musel vykloniť z okienka búdky, aby niečo videl.
Americké brigády čelili ďalšiemu problému: v dlhých tuneloch sa mohli udusiť pre dym, ktorý sa do kabíny dostal z komína. Riešením bola konštrukcia parných lokomotív s kabínkami vpredu („cab forward“). Technika vylepšila svoju triedu, pretože. Už som bežal na tekuté palivo. Takéto lokomotívy s prednou kabínou bolo možné nájsť nielen v Amerike, ale aj v Taliansku.
Ako to už v živote býva, pohodlie je vecou zvyku. A to, čo sa na prvý pohľad zdá iracionálne, má veľmi logický dôvod. A nezabúdajte, že človek je tvor vynaliezavý.
Pozrite si Novate. Ru s materiálom na podobnú tému: Ako sa vlaky otáčajú: existujú tri spôsoby.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/110322/62376/