Zánik Sovietskeho zväzu tvrdo zasiahol mnohé priemyselné odvetvia. A civilné letectvo v tomto smere nebolo výnimkou: ťažké deväťdesiate roky to štátu neumožnili financovať sľubné projekty lietadiel vytvorených na konci ZSSR a potom sa stali morálnymi zastarať. Preto sa veľa vývojov, ktoré boli plánované ako náhrada starých automobilov, nedostalo do sériovej výroby. Vašou pozornosťou sú „štyri“ lietadlá, ktorým rozpad Sovietskeho zväzu nedovolil vzlietnuť.
1. Tu-334
O potrebe vývoja tohto lietadla sa prvýkrát hovorilo koncom osemdesiatych rokov ako o budúcej náhrade za Jak-40 a Tu-134. Rozpad ZSSR však tento proces výrazne spomalil, a tak sa na svoj prvý let vydal až v roku 1999. Po vykonaní potrebných testov v roku 2005 bol podpísaný príkaz ruskej vlády na spustenie výroby v Kazani, do veci však zasiahol súčasne vyvíjaný projekt Superjet-100. A úrady pri výbere medzi dvoma lietadlami dali lístok do života iba tomu druhému. A Tu-334 zostal v počte dvoch prototypov, hoci mal dobré sklony k implementácii: bol úplne domáce a okrem toho by potenciálne mohol pristáť na akomkoľvek letisku, čo si nemôže dovoliť "Superjet-100".
2. Tu-324/Tu-414
Na rozdiel od predchádzajúceho nápadu Tupoleva tento projekt nemá ani experimentálne prototypy, ale zostáva na papieri a vo forme zmenšených modelov. Napriek dobrým technickým vlastnostiam, ktoré doň boli vložené - a koncept zahŕňal vytvorenie dvoch úprav naraz, samotného Tu-324 a predĺženej verzie pod Index Tu-414 - a podpora vlády Tatarstanu, ktorá zakúpila moderné vybavenie pre svoj kazaňský letecký závod na túto výrobu, vývoj nezačal. A odborníci sa dnes domnievajú, že tento projekt mal dobrý potenciál na domácom trhu aj na export.
>>>>Nápady na život | NOVATE.RU<<<<
3. IL-114
Lietadlo, ktoré stratilo možnosť stať sa masívnym. / Foto: wikipedia.org
V porovnaní s inými strojmi vytvorenými v tejto ťažkej dobe sa IL-114 nejakým zázrakom dokonca dostal do sériovej výroby, ale jeho osud bol tiež smutný. Spočiatku bol koncipovaný ako nástupca An-24 a vážny konkurent zahraničných SAAB 2000 a ATR-72. Ale koncom osemdesiatych rokov sa v závode v Taškente podarilo vyrobiť iba 18 kópií lietadla, takže možnosť nahradiť ho iným sériovo vyrábaným lietadlom bola rýchlo zamietnutá. V deväťdesiatych rokoch neboli financie na ďalšie vydanie, a potom, keď už o reštaurovaní výroba začala opäť hovoriť, IL-114 bol už považovaný za zastaraný v konštruktívnom strojový plán. Dokonca aj teraz, keď sa začal aktívny vývoj modernizovanej verzie Il-114-300, mnohí odborníci sú voči týmto pokusom skeptickí.
4. S-21
Najofenzívnejšia strata medzi neskorými sovietskymi lietadlami. /Foto: testpilot.ru
Tento projekt, vyvinutý v osemdesiatych rokoch minulých storočí, bol považovaný takmer za vrchol technologického pokroku. K takej sláve, ktorá bola v tých rokoch neznáma, prispela predovšetkým jeho funkčnosť ako nadzvukového obchodného lietadla. Rozpad Sovietskeho zväzu a ťažkosti deväťdesiatych rokov ho však neumožnili zrealizovať, a to aj napriek tomu, že na jeho vznik boli dokonca vyčlenené financie z USA. A odborníci po celé tie roky považujú odmietnutie vytvorenia S-21 za jednu z najväčších strát domáceho civilného letectva, pretože v prípade implementácie projektu na trhu nadzvukových business jetov, ktorý v tých rokoch ešte nevznikol, by sa tento stroj mohol stať a držať si titul na dlhé roky monopolista.
Pokračovanie témy, smutný príbeh ďalšieho sľubného domáceho lietadla: Prečo sovietsky parník T-144, ktorý predbehol zvuk a svoju dobu, skončil nepotrebný
Zdroj: https://novate.ru/blogs/170122/61820/