Sovietske nákladné autá KrAZ netreba predstavovať. Tí, ktorí s týmito strojmi úzko spolupracovali, by si mali pamätať, že v prvej sérii bola kabína vyrobená z drevených trámov. Takéto nákladné autá existovali až do roku 1993. Vynára sa otázka, prečo mal KrAZ drevenú kabínu, zatiaľ čo ostatné sovietske nákladné autá mali kovovú?
Oceľová kabína v KrAZ sa objavila v roku 1978 na 250. modeli. Napriek tomu sa naďalej vyrábali autá s drevenými kabínami opláštenými kovom. Existuje krásna legenda, že keďže väčšina týchto kamiónov išla do práce na Sibír, mali drevenú kabínu pre prípad núdzového zastavenia v drsnom podnebí. Údajne sa kabína dala rozobrať na palivové drevo a spáliť, aby sa zohriala seba a motor auta, aby vydržala, kým nepríde pomoc. Hlavným problémom tejto legendy je, že z kabíny nebude toľko palivového dreva, ak potrebujete vydržať povedzme jeden deň.
V skutočnosti je dôvod jednoduchý - banálne úspory. Drevená kabína pre nákladné auto sama o sebe nie je ničím prekvapivým. Absolútne všetky rané nákladné autá mali drevené kabíny, sovietske neboli v tomto ohľade výnimkou. A potom vyvstáva otázka opätovného vybavenia výroby. Keď je linka v prevádzke, nie je také jednoduché ju upgradovať a hlavne nie je lacná, aj keď sa bavíme o takej drobnosti, akou je kabínka.
>>>>Nápady na život | NOVATE.RU<<<<
Spravodlivo treba poznamenať, že vývoj druhého nie je taký jednoduchý. Napríklad odborníci a dizajnéri z iných sovietskych podnikov boli pozvaní, aby pracovali na vývoji kabíny 250. KrAZ, pretože závod v tom čase nemal svoju vlastnú. V budúcnosti bolo potrebné prevybaviť výrobnú linku novými zápustkami. Posledné pre závod vyrobili aj špecialisti z iných podnikov, o čom svedčí aj príbeh vedúceho kabinetu COE Evgeny Shirshonkov. Nová kabína podľa neho vznikala veľmi bolestne.
V pokračovaní témy si prečítajte o Top 10 najvzácnejších áut v Japonsku, ktoré sa na ruských cestách nenachádzajú.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/301221/61709/