S istotou je známe, že v Sovietskom zväze sa okrem galošov nič nevyrábalo. No a ešte trochu supermodernejšie lietadlo. Bohužiaľ, to „málo“, čo ešte robili, nebolo vždy pripomenuté a dokonalé. História nadzvukového osobného lietadla Tu-144 je toho vynikajúcou ilustráciou.
24. apríla 1946 vzlietla na oblohu nad krajinou Sovietov prvá prúdová stíhačka MiG-9. Bezprostredne nato stáli konštruktéri pred úlohou zvýšiť maximálnu rýchlosť lietadla na prekonanie zvukovej bariéry na úrovni okolo 1,2 Mach. O tri roky neskôr, v roku 1949, sa zrodilo lietadlo MiG-15, ktoré dokázalo prekonať drahocennú zvukovú bariéru. Začiatkom päťdesiatych rokov, po vydaní 15. v sérii, dizajnéri premýšľali o tom, ako „preniesť“ osobné lietadlá za zvukovú bariéru.
Podobné práce sa vykonávali aj v zahraničí. Už v roku 1956 bola vo Veľkej Británii vytvorená špeciálna komisia, ktorá sa zaoberala vývojom a vývojom nadzvukového dopravného letectva. Projekt zahŕňa 9 najväčších leteckých spoločností a organizácií v krajine. Intenzívne práce na vytvorení nového typu nadzvukového lietadla sa začínajú až s nástupom 60. rokov a napojením na projekt Francúzska. V Sovietskom zväze všetko, čo sa dialo v Európe, pozorne sledovali a pripravovali vlastný projekt nadzvukového dopravného lietadla. Aktívna práca sa začala v roku 1963.
>>>>Nápady na život | NOVATE.RU<<<<
V roku 1967 bol predstavený francúzsko-britský Concorde. Vedenie ZSSR požadovalo urýchlenie prác na vývoji ich lietadiel. Výsledkom bolo, že 31. decembra 1968 bol Tu-144 zdvihnutý do vzduchu, pred Concorde asi o 2 mesiace. Paralelne s tým sa dokončoval sériový model parníka, Tu-144S, berúc do úvahy sovietske a anglo-francúzske skúsenosti z prvých letov. Zároveň sa ukázalo, že sovietske a britsko-francúzske lietadlá sú veľmi odlišné. Sovietsky parník letel vyššie: 20 km oproti 18 km pre Concorde. Rýchlejšie lietanie: 2 500 km/h oproti 2 300 km/h. Bol výrazne silnejší: zdvihol 16 ton proti 13 tonám. Tu-144 zároveň oveľa rýchlejšie jedol palivo, vďaka čomu bol na rozdiel od Concordu nevhodný pre lety v Tichomorí. Nápad Európanov bol od samého začiatku umiestnený ako luxusné lietadlo, zatiaľ čo letenka na Tu-144, hoci bola drahšia ako zvyčajne, stále nie je dôležitá.
Prečo zostal Tu-144 bez práce? V skutočnosti je všetko celkom jednoduché. Problémy boli presne dva. Prvým je otázka ziskovosti. Tu-144 aj Concorde predbehli dobu, no z komerčného hľadiska absolútne nerentabilné. Lety lietadlom boli príliš drahé. Druhým dôvodom je otázka bezpečnosti. Oba projekty vznikali vo veľkom zhone. Tu-144 zároveň odhalil veľa problémov, a to aj napriek neustálym vylepšeniam. Najhoršie je, že lietadlo utrpelo niekoľko nehôd, ktoré sa zmenili na katastrofy. Najprv na leteckej šou v Le Bourget v roku 1973, potom počas skúšobného letu v roku 1978, potom v roku 1980 havaroval ďalší prototyp. A v roku 1981 na palube jednej 144-ky vypukol požiar, po ktorom sa rozhodli úplne odmietnuť ich uvedenie do prevádzky. Hoci 16 sériových vzoriek, ktoré sa napriek tomu podarilo vyrobiť, nejaký čas dokonca vykonávalo komerčné lety.
Ak sa chcete dozvedieť ešte viac zaujímavostí, prečítajte si o prečo strategický bombardér predbehol dobu, nebolo potrebné.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/021221/61448/