Nikto nemohol alebo sa ešte nikto nepokúsil zachrániť? Alebo možno bol závod ZiL od 80. rokov 20. storočia účelovo pochovaný? Ktorá z týchto otázok by oveľa lepšie odrážala, čo sa presne stalo s jedným z najväčších strojárskych podnikov v Sovietskom zväze? Prečo niektoré továrne a závody na výrobu osobných a nákladných áut prinajmenšom pokračovali v práci a legenda domáceho trhu sa doslova prepadla do priepasti?
História ZiL sa začala ešte pred príchodom sovietskej moci. Najprv bola na území podniku opravárenská stanica pre dovážané autá. Ako taká bola na tomto mieste v roku 1916 založená továreň na automobily. Patril obchodnému domu "Kuznetsov, Rubyashinsky and Co." Automobilový podnik spočiatku nemal vlastnú linku, ale zaoberal sa iba opravou a montážou skrutkovačov dovezených automobilov FIAT 15 Ter z roku 1915. Práve tieto nákladné autá sú už dlho nosným produktom. Budúci ZiL ich vyrábal počas občianskej vojny v rokoch 1917-1922, ako aj v prvých rokoch zavedenej sovietskej moci.
Ostrý obrat v závode nastal, keď sa krajina vydala na cestu systematickej industrializácie a Ivan Likhachev bol vymenovaný za riaditeľa moskovského podniku. Strana si stanovila za úlohu zorganizovať sériovú výrobu nákladných vozidiel novej generácie, pretože práve v nich bola rýchlo rastúca sovietska ekonomika v prvom rade zúfalá. Po prvé, podnik bol modernizovaný. Závod tiež kúpil práva na nákladné auto Autocar 5S v USA, ktoré študovali sovietski dizajnéri, po ktorých boli na jeho základe vyrobené nákladné autá AMO-3 a ZIS-5.
Stalinov závod (od roku 1931 pomenovaný po vodcovi) sa stal prvým sovietskym podnikom, kde bola v roku 1931 spustená prvá montážna linka. Od roku 1936 začala spoločnosť vyrábať nielen nákladné autá, ale aj osobné automobily. Pravda, áut sa spočiatku vyrábalo veľmi málo, takže neboli pre potreby obyčajných ľudí, ale pre vládne orgány a armádu ako služobné vozidlá. Počas vojnových rokov bol závod evakuovaný do Uljanovska, kde vyrábal vybavenie pre front a ovládal niekoľko nových modelov. Vrátane ZIS-150. V roku 1958 bola linka závodu doplnená zásadne novými nákladnými automobilmi 6x6 ZIL-157. Závod bol premenovaný na Lichačevov závod v roku 1956 bezprostredne po XX. zjazde CPSU a kampani na odhalenie Stalinovho kultu osobnosti.
Napriek zložitosti povojnových rokov práve tento čas znamenal pre závod začiatok „zlatého veku“. Linka podniku bola neustále dopĺňaná novými modelmi strojov a úpravami motorov. Bolo tu vyvinutých množstvo experimentálnych technológií pre potreby armády a národného hospodárstva. Špecialisti ZiL pomohli vytvoriť nové továrne a tiež si aktívne vymieňali skúsenosti s cudzincami. Bezprostredne po vojne zamestnanci závodu prekročili 100 tisíc pracovníkov a na vrchole svojej slávy vyrábal Likhachev 200 tisíc nákladných áut ročne! Spoločnosť vyrábala aj účelovú techniku, autobusy, sedany, terénne vozidlá, nákladné autá a špeciálnu techniku pre potreby Sovietskej armády. Koncom 50. rokov sa výroba autobusov odčlenila od materského ZiL. Tak sa objavil nový závod - LIAZ. V 70. rokoch vznikli v ZIL nové modely motorov, ktoré závod posunuli na zásadne inú úroveň.
Prvé problémy v podniku začínajú v polovici 80. rokov 20. storočia. Spočiatku má ZiL neustále problémy s vývojom a implementáciou nového modelu motora do výroby. Potom závod stále nemôže "porodiť" z rôznych dôvodov, nový model nákladného auta. V čase kolapsu sovietskej moci sa zrúti aj závod. Po vytrhnutí z kedysi zjednotenej odborovej ekonomiky sa podnik so svojimi nákladnými vozidlami rýchlo ocitá bez práce. Objemy výroby rapídne klesajú, a to aj pod tlakom áut prúdiacich zo zahraničia. Manažment sa zasa mimoriadne pomaly pokúša nájsť nových partnerov. Záležitosť nepresahuje uzavretie predbežných dohôd. Počet pracovníkov rapídne klesá, obchody sa zatvárajú.
>>>>Nápady na život | NOVATE.RU<<<<
Veľmi často počujeme, že sovietske továrne robili úplné nezmysly (nie povedané hrubo, „populárne“). Objektívne sa kvalita produktov mnohých sovietskych podnikov v 80. rokoch skutočne výrazne znížila. Ale tento proces klesajúcej kvality, rovnako ako všetko ostatné, čo sa stalo od roku 1986, spôsobuje veľa otázok od ľudí, ktorí majú záujem. Treba povedať, že legendárny ZiL bol v 90. rokoch rovnako „šikovne“ sprivatizovaný novými „efektívnych manažérov“, ktorí zrejme od začiatku nemali záujem o ďalšie prežitie podnikov.
Prinajmenšom poloha ruského a sovietskeho závodu túto myšlienku naznačuje. Stál na veľmi drahom pozemku, vlastne v centre Moskvy. Väčšina, na pomery 90. rokov možno nie najmodernejších, no stále drahých a fungujúcich zariadení ZiL, sa jednoducho predala do šrotu. Dielne boli zbúrané a po roku 2014 sa na uvoľnenom mieste rýchlo postavili početné obytné komplexy.
Ak sa chcete dozvedieť ešte zaujímavejšie veci, mali by ste si prečítať o 6 domácich výrobcov motocyklov, ktorých potomkovia nie sú v ničom podradení zahraničným kolegom.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/271121/61374/