Odolné a ekonomické, takmer žiadne vibrácie a nízka hlučnosť, extrémne hladké práca - na to všetko môže motorista počítať vo vzťahu k prevodovke, ak má jeho „lastovička“. pohon s premenlivou rýchlosťou. Je pravda, že existuje ešte jedna „malá“ podmienka - prevádzka variátora sa musí vykonávať v súlade so všetkými stanovenými pravidlami a bez úprimných chýb. Povedzme si dnes o tom druhom.
1. Skokový štart
Autá s CVT často nie sú v zrýchlení o nič horšie ako autá s „automatom“ s motorom porovnateľného výkonu. Ale stále sa neoplatí cvičiť v ostrých štartoch na variátore. A to všetko preto, že takýto štýl jazdy spôsobuje preklzávanie remeňa na kladkách. Môže dosiahnuť odstránenie kovových triesok. Takouto jazdou trpia aj spojky meniča krútiaceho momentu.
2. Začnite na dvoch pedáloch
Niektorí občania sa domnievajú, že metóda štartovania pomocou dvoch pedálov funguje s prevodovkou CVT a umožňuje vám začať ešte rýchlejšie. To nie je pravda. V skutočnosti všetky tieto pokusy pravdepodobne povedú k prehriatiu celej skrinky v dôsledku príliš rýchleho zahrievania oleja v meniči krútiaceho momentu. Každý vodič si musí pamätať, že požiadavky na jazdu na CVT sú ešte prísnejšie ako na „automatickom“.
3. Jazdite ako na traktore
Bohužiaľ, zvýšené zaťaženie je pre variátor kontraindikované. Akýkoľvek pokus o vytiahnutie z blata či snehu môže skončiť pre takéto auto mimoriadne smutným. Akákoľvek činnosť, ktorá vedie k preklzávaniu remeňa, ovplyvňuje variátor mimoriadne negatívne. A najmä ťažké bremená dokážu vyradiť prevodovku jedným ťahom. Variátor nemá rád terén.
4. sklz
V niektorých prípadoch môže pošmyknutie na snehu alebo ľade spôsobiť prešmyknutie prevodového remeňa. Pre prevodovku je rovnako nebezpečný krátkodobý aj dlhodobý sklz v zime. Preklzávanie remeňa vedie k zrýchlenému opotrebovaniu prevodovky. Ak sa vodičovi v zime postaví do cesty nejaká prekonateľná prekážka, potom je najlepšie pokúsiť sa o to „hneď“.
5. Nesprávne použitie "N"
Prepínanie neutrálu za jazdy pri jazde s CVT je nielen škodlivé pre prevodovku, ale úprimne povedané, aj zbytočné. Možné straty v pohone sú totiž už znížené. To znamená, že s najväčšou pravdepodobnosťou nebude možné dosiahnuť zníženie spotreby paliva. Zvýšte len rýchlosť a stupeň opotrebovania komponentov boxu.
>>>>Nápady na život | NOVATE.RU<<<<
6. Ignorovanie "N" a "P"
Existuje kategória vodičov, ktorí pri jazde s CVT chronicky ignorujú používanie neutrálu a „parkovania“ pri krátkych zastávkach. Keď zastávka trvá 1 minútu alebo viac, môžete bezpečne prepnúť do režimu „N“. Tým sa zbavíte nadmerného zaťaženia meniča krútiaceho momentu. V opačnom prípade sa remenice a remeň opotrebujú oveľa rýchlejšie.
7. Neskorý servis
Posledný v zozname, no v žiadnom prípade nie najmenej dôležitý, ktorý by si mal pamätať úplne každý motorista. Údržba boxu sa musí vykonávať pravidelne a v súlade s predpismi. Pre väčšinu CVT sa prvá výmena oleja, nastavená výrobcom, vykonáva pri najazdených kilometroch medzi 80 a 100 000 km. Okrem výmeny oleja vyčistite panvu, vymeňte filtre a vyčistite hydraulické ventily.
Ak sa chcete dozvedieť ešte zaujímavejšie veci, mali by ste si prečítať o čo je dôležitejšie pri kúpe ojazdeného auta - najazdené kilometre alebo rok výroby.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/261121/61385/