Systémy pohonu všetkých kolies poskytujú výkon všetkým štyrom kolesám, nielen prednému alebo zadnému páru. Počas jazdy väčšina týchto systémov rozdeľuje energiu tak, aby vozidlo nezačalo šmýkať. Keď k tomu dôjde, výkon sa prenesie na druhú nápravu, aby sa obnovilo spoľahlivé spojenie s vozovkou.
Preto sú vozidlá s pohonom všetkých kolies obľúbenejšie v oblastiach, kde je bežný sneh a ľad – poskytujú extra trakciu, ktorú potrebujete na prekonanie týchto podmienok. Či už uvažujete o vozidle s pohonom všetkých kolies alebo ste si ho už kúpili, vy musíte vedieť, ako zabezpečiť najlepšiu efektivitu, produktivitu a interakciu s užívateľ.
Vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies majú veľa výhod, no nerobia vás neporaziteľnými. Tu sú niektoré z najčastejších chýb a mylných predstáv spojených s riadením vozidiel s pohonom 4WD.
1. Nedostatočné pochopenie toho, ako funguje pohon všetkých kolies
Pravdepodobne ste už počuli o variantoch pohonu štyroch kolies – 4WD, AWD, 4x4. Okrem toho v každej skupine existujú úpravy s rôznymi schémami a technickými riešeniami, ktoré zaviedli vynaliezaví výrobcovia s cieľom zviesť kupujúcich novými technológiami. Tu je napríklad niekoľko variácií 4WD:
V skutočnosti sú to všetky varianty jedného systému, pohonu všetkých kolies, a sú založené na rovnakých princípoch. Nielen výrobcovia, ale ani médiá nedokážu zjednotiť označenia, čo je ďalším zdrojom zmätku pre používateľov.
Okrem toho výrobcovia v poslednej dobe začali používať svoje vlastné názvy: 4MATIC pre Mercedes, xDrive pre BMW, 4MOTION pre VW, Quattro pre Audi atď. Tieto výrazy sa často používajú zameniteľne, hoci každý systém má svoje vlastné jedinečné vlastnosti, vlastnosti a účely: napr. nezobral športové auto s pohonom všetkých štyroch kolies na horský priesmyk, kde budú všetky výhody pohonu všetkých kolies znížené na nulu nízkou cestou lumen.
V minulosti bola sila dodávaná na všetky štyri kolesá vyhradená pre SUV, zatiaľ čo iné modely mali prevažne pohon predných alebo zadných kolies, kde motor alebo elektromotor poháňali len jedno súprava kolies. Teraz je možné získať autá takmer všetkých tvarov a veľkostí s pohonom všetkých kolies. A niektoré sú jednoducho vybavené sofistikovanou technológiou kontroly trakcie, ktorá napodobňuje pohon všetkých kolies môžete sa pohybovať po vidieku s vychodenými chodníkmi bez toho, aby ste potrebovali plnohodnotné terénne vozidlo.
Nie je až také dôležité, ako sa váš štvorkolesový pohon volá, hlavné je, ako funguje. Najmä je trvalé alebo voliteľné. Systémy stáleho pohonu všetkých kolies posielajú výkon rovnomerne na všetky štyri kolesá pomocou prevodovky na rozdelenie výkonu medzi nápravy. To je skvelé pre off-road, pretože všetky kolesá sa otáčajú rovnakou rýchlosťou, takže si môžete zachovať trakciu v náročných podmienkach.
Ale na bežné cestné jazdenie to nie je také dobré. Ak systém pohonu takéhoto auta nie je „voliteľný“, jazda po spevnených cestách nebude potešením. Tak ako rýchlostné cesty nie sú vhodné pre mestské minivany s nízkym výkonom, spevnené cesty nie sú komfortnou zónou pre skutočné off-roady.
Zásuvný pohon všetkých kolies je o niečo zložitejší ako stály pohon všetkých štyroch kolies, no na každodenné dochádzanie je lepší. Namiesto rovnomerného rozdelenia výkonu na štyri kolesá môže väčšina takýchto systémov dodať každému iné množstvo výkonu. To sa vykonáva buď mechanicky alebo elektronicky, v závislosti od systému.
Väčšina možností dáva prednosť jednej z náprav, takže takéto auto bude fungovať ako predný alebo zadný náhon, pokiaľ nie je potrebná dodatočná trakcia. Ak sa však niektoré kolesá začnú pretáčať, časť energie sa presmeruje na iné, čo pomôže získať stratenú trakciu. Zvyčajne je možné vybrať si medzi pohonom dvoch kolies, konvenčným pohonom všetkých štyroch kolies alebo nízkym dojazdom, druhý pre nízke rýchlosti a stúpanie do strmých svahov.
Väčšina systémov automaticky zapína a vypína nízku frekvenciu, inak sa pri vysokej rýchlosti pokazí veľa rôznych komponentov.
2. Nesprávne správanie v ostrej zákrute
Väčšina sa domnieva, že pohon všetkých kolies automaticky zabezpečuje bezpečnejšie manévrovanie. Aj keď je to do istej miery pravda, stále musíte byť opatrní, najmä v zákrutách. Niektorí vodiči zvyknutí na autá so zadným náhonom skúšajú dupnúť na plyn, čím sa v polovici manévru zvýši výkon a krútiaci moment.
Takže auto so zadným náhonom sa bude otáčať rýchlejšie a zreteľnejšie a brzdový pedál sa dá uvoľniť o niečo skôr ako pri inom type pohonu. Riziko krátkodobej straty trakcie a šmyku zostáva, ale v schopných rukách auto drží správnu trajektóriu celkom suverénne.
Pri väčšine verzií s pohonom všetkých kolies to nefunguje. Dôvod je jednoduchý: hmotnosť auta prechádzajúceho zákrutou so stlačeným plynovým pedálom sa prerozdelí: predná časť je ľahšia a zadná časť je zaťažená a auto sa „krčí“. Krútiaci moment dodávaný na predné kolesá je plytvaný a neposkytuje vozidlu dostatočné riadenie. Výsledkom je, že nesprávna technika prejazdu zákrut na aute s pohonom všetkých štyroch kolies (napríklad využitie skúseností s autom so zadným náhonom) vedie k nepríjemným následkom.
Stredový diferenciál dokáže korigovať otáčanie kolies a pri rozdiele v otáčaní medzi vnútorným a vonkajším kolesom alebo predným a zadným kolesom ho dokáže pohltiť. Nie každé štvorkolesové auto je však vybavené inteligentnou elektronikou a ďalšími vychytávkami, ktoré si poradia s nedotáčavosťou či pretáčavosťou. Ale aj pri nich je ťažké prekabátiť fyziku a ak pôjdete do zákruty prirýchlo, vyhodí vás to aj napriek ESP a pohonu 4 kolies.
Na suchej vozovke pôsobia zadné kolesá, ktoré majú menší polomer otáčania, ako brzdná sila a vytláčajú predné kolesá von. z vozovky a vytvárania akéhosi brzdného účinku a snaha o nápravu značne zaťažuje prenos. Pri prejazde zákrut v aute s pohonom 4WD vždy spomaľte a nevytáčajte motor, kým neprejdete väčšinu zákruty.
3. Spôsobuje zvýšené opotrebovanie hnacieho systému a pneumatík
Spomínaný jav brzdenia v ostrých zákrutách sa považuje za špecifikum systémov „part-time 4WD“ s „priamym spojením predných a zadných kolies“ a nejde o poruchu. Ak ale počas jazdy po suchých diaľniciach, najmä kľukatých, neustále používate 4WD, teplota niektorých častí prudko stúpne a prevodovka sa môže poškodiť. Znižuje tiež životnosť pneumatiky v dôsledku nerovnomerného opotrebovania behúňa, čo má za následok vysoké celkové náklady na údržbu.
Aby sa tomu zabránilo, v aute s plug-in 4WD by sa pohon všetkých kolies mal používať iba na klzkých plochách - tam, kde koleso šmýka alebo na nerovnom teréne so svahmi a na bežných cestách prepnite na 2WD.
>>>>Nápady na život | NOVATE.RU<<<<
4. Vytrhnúť z miesta
Pokusy rozbehnúť sa rýchlosťou blesku škodia autám s akýmkoľvek typom pohonu, vrátane pohonu všetkých kolies. Tradične je to spôsobené nadmerným namáhaním prevodovky v modeloch AWD s vysokým potenciálom krútiaceho momentu. Najťažšia vec je rýchly štart pri vysokých rýchlostiach automatických prevodoviek.
Existujú niektoré techniky, ktoré vám umožňujú vzlietnuť rýchlo as minimálnym poškodením kontrolného bodu, ale po prvé, vyžadujú sériu činností vypracovaných na automatizáciu a po druhé, výrazne sa opotrebúvajú spojka. Pár sekúnd vyhratých na semafore za to nestojí.
5. Prehodnotenie absolútnej stability a bezpečnosti na ceste
Vysoké technické štandardy pohonu všetkých kolies majú dva hlavné ciele: zlepšenie trakcie a zlepšenie jazdnej stability. Je chybou domnievať sa, že takéto vozidlá sa neprevrátia, nevyletia z linky a udržia vozovku za akýchkoľvek podmienok. A brzdná dráha nie je obmedzená na pár metrov: bez ohľadu na to, aké dokonalé sú pneumatiky, povrch vozovky a automobilová technika, každé auto podlieha zotrvačnosti. A keďže modely s pohonom všetkých kolies sú podstatne ťažšie ako ich náprotivky FWD/RWD, nie je také ľahké ich brzdiť, a to aj napriek štyrom zapojeným kolesám.
Špeciálne pneumatiky pomáhajú zvyšovať trakciu, pevne sa zahryzávajú do asfaltu a zvyšujú koeficient trenia, čím urýchľujú proces zastavenia. To isté samozrejme platí pre autá s predným alebo zadným náhonom. Vybavené dobrými pneumatikami sú takmer také dobré ako ich kolegovia s pohonom všetkých kolies, kým sa povrch príliš nešmykne, sneh je hlboký a hora strmá.
YouTube je plný videí, kde vodiči, majstrovsky jazdiaci na obyčajných autách, nechávajú cool SUV nafúkané v blate. Pohon všetkých štyroch kolies je nepochybne úžasná a potrebná vec, no niekedy je oveľa dôležitejšia zručnosť človeka, ktorý drží volant.
Okrem fungovania pohonu všetkých kolies by si začínajúci vodiči mali byť vedomí aj iných vlastností áut, aby sa predišlo bežné jazdné chyby začiatočníkov.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/011021/60723/