1. Trochu o lietadlách
Hmotnosť nenaloženého boeingu je cez 200 ton, Airbus A380 váži asi 560 ton.Pristávacia rýchlosť lietadla je 250-280 kilometrov za hodinu. Nárazovú silu, ktorú dostane podvozok v momente pristátia, si možno len predstaviť.
Okrem toho sa v dôsledku trenia pneumatiky zahrievajú až na 260 stupňov Celzia. V súlade s tým je táto teplota vyššia ako teplota, pri ktorej sa kaučuk topí. Okrem toho sú pneumatiky po zostupe lietadla v „zamrznutom“ stave s teplotným indexom do -30. Čo je potom tajomstvom dizajnu, ktorý umožňuje gume odolávať tak šialenej záťaži každý deň?
2. Tlmiče nárazov alebo zázrak #1
Vo vložkách prevádzkovaných v našej dobe sa používajú špeciálne dusíkovo-olejové viackomorové zariadenia, ktoré pri pristávaní lietadla takmer úplne absorbujú nárazy. Vzpery na druhej strane zabraňujú dostatočne silnému poskakovaniu a kývaniu vozidla na stabilizáciu vozidla. Pružiny sú tu nahradené dusíkom, ktorý je pod tlakom.
Ak je vložka príliš ťažká, nainštalujú sa na ňu vpredu aj tlmiče, ktorých úlohou je auto stabilizovať. Diagonálne výstuhy chránia konštrukciu v momente nárazu. Časť energie odoberajú pod uhlom.
Systém je veľmi zložitý, no podvozok vďaka nemu vydrží aj silný úder a nemusí naň reagovať výčnelky na povrchu až desať centimetrov pri rýchlosti dosahujúcej 280 kilometrov za hodina. Pneumatika auta by sa roztrhla a kusy by sa rozhádzali po celej trati.
Keďže rýchlosť dosahuje 460 kilometrov za hodinu, dizajn bol vyrobený obzvlášť odolný. Je to nevyhnutné, aby sa predišlo nehode v prípade núdzového brzdenia a z času na čas sa to stáva. TU-154 v Odese v roku 1988 pristál rýchlosťou 415 kilometrov za hodinu. Takúto záťaž vydržali ako regály, tak aj pneumatiky.
3. A čo ešte...
Tajomstvo nespočíva len vo veľmi zložitých konštrukčných vlastnostiach tlmičov. Špeciálne sú aj kolesá s pneumatikami v lietadlách. Disky sú vyrobené buď zo zliatiny horčíka a zinku, alebo titánu. Upevnenie častí kolesa nie sú len skrutky. Rovnako ako guma sú lepené, aby bola zabezpečená absolútna tesnosť. Voda by sa nemala dostať do kolesa, pretože vo vzduchu sa zmení na ľad a pri pristávaní v dôsledku trenia vrie.
V pneumatike lietadla väčšinou nie sú žiadne kamery. Vnútri sa čerpá špeciálny technický dusík, ktorý nezačne horieť pri procese trenia. Automobilová pneumatika má mierne oválny tvar, zatiaľ čo letecká pneumatika má dokonalý kruh, čo znižuje riziko nežiaducich situácií pri rolovaní.
Na pneumatikách nie je žiadny vzor, len pozdĺžne prebiehajú pruhy. Sú určené na boj proti aquaplaningu, keď je pruh vlhký. Čo sa týka zloženia pneumatiky, je príliš komplikované. Skladá sa zo syntetického a prírodného kaučuku, technických špeciálnych tkanín a ocele.
Výstužné komponenty sú aramid, nylon a železná šnúra. Aramid je high-tech polymér so zvýšenou odolnosťou voči mechanickým a tepelným vplyvom. Jeho obchodný názov je Kevlar.
Tento materiál má pevnosť v ťahu približne 550 kg/m2. Podobný ukazovateľ ocele je 50-150 kg/m2. Kevlar sa používa na výrobu protipožiarnej ochrany a brnenia. Pomer všetkých komponentov je veľmi dôležitý: letecká pneumatika neobsahuje viac ako päťdesiat percent gumy, päť percent kovu. Všetko ostatné sú high-tech materiály.
Štruktúra pneumatiky pripomína vrstvený koláč. Najprv prichádza guma s tenkým filmom - vrstva aramidových a nylonových šnúr. To poskytuje ochranu pred odieraním šnúry a pred zahrievaním a pretrhnutím šnúry. K dispozícii je aj pripoistenie - lietadlo má niekoľko kolies: Boeing ich má šesť, Antey 32. Za predpokladu, že jeden z nich praskne, záťaž sa prerozdelí na zvyšok.
Výroba podvozku trvá približne šesť mesiacov. Všetky kovové prvky sú vyleštené do zrkadlového stavu. Výroba pneumatík tiež zaberá veľa času. Napriek tomu, že pneumatika má takmer dokonalý dizajn, nemožno ju nazvať odolnou. Musia sa meniť každých päťsto pristátí lietadiel. Ak hovoríme o osobnej vložke, potom môže byť tento postup potrebný raz ročne. Nie vo všetkých prípadoch sú pneumatiky lietadiel úplne menené (podobne ako pneumatiky automobilov). V podstate stačí obnoviť len vrchnú vrstvu. Pneumatika je schopná vydržať ďalších päťsto pristátí auta.
>>>>Nápady na život | NOVATE.RU<<<<
4. Prečo nemôžete urobiť to isté pre autá?
Niečo podobné sa dá urobiť aj pre autá, tým skôr, že Kevlar bol vynájdený priamo pre pretekárske autá. Problém je inde. Pneumatiky vytvorené pomocou leteckých technológií sú príliš drahé – 1 500 – 6 000 dolárov za kus. Preto je nerentabilné používať takú drahú gumu v prípade auta. Niektorí výrobcovia pridávajú kevlar do pneumatík určených pre rovnaké SUV. Ale v tomto prípade pomer šnúry ku gume nie je taký drahý.
Pokračujte v čítaní k téme prečo futuristické stealth lietadlo zostalo predvádzacím modelom a nebolo zaradené do výroby.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/030921/60392/
JE TO ZAUJÍMAVÉ:
1. 7 interiérových predmetov, ktoré je čas vložiť do vreca na odpadky a odniesť na skládku
2. Makarovská pištoľ: prečo majú moderné modely čiernu rukoväť, ak za ZSSR bola hnedá
3. Prečo sa revoluční námorníci zabalili do nábojových pásov