Venovali ste niekedy pozornosť skutočnosti, že väčšina sovietskych tankov má v zadnej časti umiestnený valček s hviezdičkou časti húsenice, zatiaľ čo prevažná väčšina nemeckých tankov počas druhej svetovej vojny sa nachádza v pred. časti. Je celkom zrejmé, že medzi týmito dvoma typmi konštrukcie je nejaký zásadný rozdiel. Aký je dôvod výberu umiestnenia ozubeného kolesa?
História pásových vrtúľ siaha až do konca 19. storočia. V podobe, ktorú pozná moderný človek, sa však „húsenice“ objavili až začiatkom 20. storočia. Vývoj pásových vrtúľ súvisel do značnej miery s vývojom prvých ťažkých obrnených vozidiel, ktoré ľudia začali využívať na poliach 2. svetovej vojny. Británia, Francúzsko a Nemecko boli priekopníkmi v tejto oblasti.
Pohon húsenice môže mať niekoľko typov usporiadania - umiestnenie a organizáciu valcov. Líšiť sa môže aj tvarom spojok koľaje. Tak či onak však toto zariadenie vo svojej klasickej podobe vždy pozostáva z húsenice, hnacie kolesá, vodiace kolieska, podporujúce a pásové valce. Napínacie koleso sa používa na napnutie pásu. Pásové valčeky a nosné valčeky rozdeľujú hmotnosť na zem a podľa toho udržiavajú napnutie pásu. Najdôležitejšie a najzaujímavejšie je však hnacie koleso, valec, ktorý premieňa svoj vlastný rotačný pohyb na dopredný pohyb pásového vozidla.
V rôznych konfiguráciách húsenicových vrtúľ sa hnacie a riadiace kolesá z času na čas zamieňajú. Je dôležité si uvedomiť, že hnacie koleso tanku alebo traktora nie vždy vyzerá ako hviezdička. Existujú najmenej tri typy takýchto valčekov. najprv - vlastne samotné "ozubené koleso" alebo "hnacie koleso s čapovým prevodom". V tomto prípade má koleso ozubený veniec, ktorý preniká do výrezov v stopách. Po druhé - "hnacie koleso s hrebeňovými zubami". V tomto prípade sú na dráhach húsenice hrebene, ktoré sa zaberajú do drážok na hnacom kolese. Po tretie - "hnacie koleso hrebeňového prevodu". V tomto prípade dráha a valec interagujú iba v dôsledku trecej sily. Je dôležité to pochopiť, pretože na mnohých sovietskych tankoch sa „hviezda“ nedá nájsť. Najjednoduchším príkladom je T-34. Používa druhý typ vodiacich valcov.
Bez ohľadu na to, akú formu majú hnacie a vodiace kolesá, hlavná vec zostáva nezmenená: s rôznymi typmi usporiadania sú vedúce kolesá buď v prednej časti dráhy, alebo vzadu. prečo? V skutočnosti je všetko celkom jednoduché. Umiestnenie vodiaceho valčeka je najčastejšie určuje miesto prenosu v aute. Delenie tankov na tomto základe začalo počas prvej svetovej vojny. Francúzska škola stavby tankov tradične umiestnila motor svojich vozidiel do zadnej časti a tam umiestnila prevodovku. Britská škola stavby tankov sa zvyčajne vybrala inou cestou: Briti dali motor tanku do kormy, ale prevodovka bola umiestnená vpredu. Preto mali francúzske autá hnacie kolesá v pásoch vzadu a v anglických - vpredu.
Do druhej svetovej vojny sa to nijako nezmenilo. Umiestnenie "vodcu" stále záviselo od miesta, kde bola prevodovka inštalovaná. Od čias Panzer II začali Nemci inštalovať prevodovku do prednej časti tanku, vďaka čomu mali pohon predných kolies. V Sovietskom zväze radšej dali prevodovku dozadu, takže ich tanky mali pohon zadných kolies. Od čoho však tento výber závisel? Tu je dôležité pochopiť: každé auto je vždy výsledkom kompromisov. Dizajn môže byť dobrý alebo zlý, ale každé rozloženie má svoje pre a proti.
V polovici 20. storočia Nemci a Američania vyrobili svoje tanky s pohonom predných kolies a namontovali prevodovku do nosa bojového vozidla. To umožnilo zmenšiť motorový priestor, inštalovať nádrže v strede, čím sa znížilo nebezpečenstvo požiaru vozidla, a čo je najdôležitejšie, posunúť vežu smerom k stredu trupu. Ten bol veľmi dôležitý, pretože centrálne umiestnenie veže umožnilo znížiť rolovanie pištole a zvýšiť presnosť streľby pri pohybe. Usporiadanie nádrže s prednou prevodovkou však bolo komplikovanejšie, náročnejšie na zdroje a drahšie, keďže bolo potrebné kardan pretiahnuť od motora ku skrini cez celú nádrž. V budúcnosti to skomplikovalo opravu a pridalo aj zraniteľnosť tanku v boji: neúspešný zásah mohol prerušiť kardan a tank sa jednoducho postavil ako mŕtve závažie.
>>>>Nápady na život | NOVATE.RU<<<<
Sovieti išli inou cestou a začali dávať prevodovku vzadu vedľa motora. Tým sa motorový priestor značne zväčšil, čo si vynútilo presun nádrží dopredu. Nebezpečenstvo požiaru auta sa zvýšilo. Muselo tiež posunúť bojový priestor a vežu dopredu, čo negatívne ovplyvnilo presnosť paľby bojového vozidla z pohybu. Na druhej strane boli sovietske tanky jednoduchšie a lacnejšie na výrobu a ľahšie opraviteľné vďaka blízkosti motora a prevodovky. Navyše tu nebol dlhý kardan, ktorého rozbitie by mohlo spôsobiť, že tank bude prakticky zbytočný.
Ak sa chcete dozvedieť ešte zaujímavejšie veci, mali by ste si prečítať o prečo má väčšina traktorov veľké zadné kolesáa predné sú oveľa menšie.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/300821/60351/
JE TO ZAUJÍMAVÉ:
1. 7 bytového zariadenia, ktoré môžete vložiť do vreca na odpadky a odniesť na skládku
2. Makarovská pištoľ: prečo majú moderné modely čiernu rukoväť, ak v ZSSR bola hnedá
3. Prečo sa revoluční námorníci zabalili do nábojových pásov