Moderné lode sú veľmi veľké stroje, vyrobené väčšinou zo železných kovov. Aj nie najväčšie tankery a lode na hromadný náklad stoja mnoho miliónov. Ako každá iná vec, aj plavidlo sa však postupne opotrebováva, starne a stáva sa nepoužiteľným. Niekoľko desaťročí po štarte musia byť vyradené aj tie najchladnejšie tankery. Otázka znie: ako veľmi môže v tejto veci pomôcť bývalý majiteľ?
Vezmite si ako príklad ropné tankery. Stavba „priemerného“ ropného tankera v lodenici v 90. rokoch stála zákazníkov od 100 miliónov USD do 150 miliónov USD. V posledných desaťročiach sa náklady na stavbu lodí ešte zvýšili, no všetko ostatné zdraželo. Okrem toho sa dnes likvidujú najmä lode, ktoré vstúpili do služby v 70. až 80. rokoch 20. storočia. Potom boli tankery oveľa lacnejšie. Napriek tomu náklady na takéto lode aj v tom čase smerovali k výške
100 miliónov dolárov. Samozrejme, nie je to len kov, čo stojí toľko, pretože hotová loď sú tiež tony drahé high-tech vybavenie a mnoho rokov práce tisícov odborníkov a ton neželezné kovy.Koľko teda môžete zaplatiť za loď pri recyklácii? Keď sa pozrieme dopredu, povedzme: môžete pomôcť veľa, ale niekoľkonásobne menej, ako sú náklady na stavbu. Keď sa totiž obchodné, osobné či dokonca vojenské lode vydajú na svoju poslednú cestu, v drvivej väčšine prípadov sú odovzdané jednoducho do šrotu. Základom je, že náklady na 1 tonu šrotu sú výrazne nižšie ako náklady na 1 tonu kvalitnej ocele, ktorá bola zakúpená na stavbu námorného plavidla.
Nemenej dôležitá je skutočnosť, že demontážne firmy spravidla neplatia za odvezené farebné kovy a odvezené zariadenia tým, ktorí loď odovzdajú na recykláciu, vôbec nič. Samozrejme, percento farebných kovov v tankeri alebo lodi na suchý náklad v pomere k celkovej hmotnosti je zanedbateľné, no aj v tomto prípade ide účet stále do ton drahých materiálov.
Tak či onak, no hlavným zdrojom príjmov majiteľa plavidla pri jeho likvidácii je čierny šrot. Keď sa loď rozoberie, zaplatí sa za každú vyrezanú tonu. Priemerné náklady na železný šrot v závislosti od jeho kvality na svetovom trhu sa pohybujú medzi 60-150 dolárov na 1 tonu (100 kg). Koľko ton železa je však v lodi? Faktom je, že používatelia nemusia počítať hmotnosť lode, pretože platia za šrot pri demontáži. Niektoré odhady sa však dajú urobiť pre všetkých ostatných.
Najdôležitejšou charakteristikou plavidla je jeho výtlak. Jediným problémom je, že existuje veľa rôznych typov premiestnenia. V tomto prípade nás zaujíma tzv.posun svetla„Alebo vysídlenie prázdnej lode bez paliva, zásob, nákladu atď. Zmerajte to ihneď po spustení. V skutočnosti je toto vytlačenie v skutočnosti hmotnosťou lode, pretože vytlačenie je objem vody vytlačený objektom ponoreným do nej. Podľa Archimedovho zákona je hmotnosť vytlačenej vody hmotnosť telesa ponoreného do kvapaliny.
Po dlhú dobu bol najväčší ropný tanker na Zemi postavený v roku 1974.Klop nevis». Po modernizácii bol celkový (najväčší) výtlak cisterny 657 018 ton. Nosná hmotnosť plavidla (celková maximálna hmotnosť všetkého nákladu na plavidle vrátane posádky a skladov) bola zároveň 567 763 ton. Výtlak prázdneho „Nevisa“ sa teda rovnal 89 255 ton. Nie je známe, koľko stála stavba lode, no tanker mal rozhodne oveľa väčšiu hodnotu ako jeho priemerné náprotivky v cenovej kategórii okolo 100 miliónov dolárov.
>>>>Nápady na život | NOVATE.RU<<<<
Loď „Knock Nevis“ bola zošrotovaná v roku 2009. Ak vezmeme najštedrejšie náklady na železný šrot, potom na likvidáciu obrovského tankera jeho majitelia nezachránili viac ako 13 miliónov 388 tisíc dolárov. Ako sa dá ľahko vypočítať – je to približne 7,5-krát menej, ako by mohla stáť stavba nákladnej lode. Samozrejme, existujú výnimky z tejto schémy. Väčšinu častí tvoria chemické tankery. Takéto plavidlá sú vybavené obrovskými nádržami z nehrdzavejúcej ocele. Pri takomto zariadení je vždy urobená výnimka (vzhľadom na jeho veľkosť), a preto likvidácia takéhoto plavidla prinesie podstatne viac peňazí.
Ak sa chcete dozvedieť ešte zaujímavejšie veci, mali by ste si prečítať o Kam zmizli piráti zo Somálska? Sú najodvážnejšími útočníkmi námorných plavidiel.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/250821/60289/
JE TO ZAUJÍMAVÉ:
1. Prečo je bajonetový nôž pre útočnú pušku Kalašnikov krehký a neostrý
2. Makarovská pištoľ: prečo majú moderné modely čiernu rukoväť, ak v ZSSR bola hnedá
3. Prečo sa revoluční námorníci zabalili do nábojových pásov