Automobilový závod Lutsk je jedným z najznámejších automobilových podnikov založených v Sovietskom zväze. Závod má za sebou dlhú a bohatú históriu, pre ktorú si musel prejsť všetkým, s čím sa nakoniec v 90. rokoch tak či onak stretol každý sovietsky podnik. Ako sa teda darí v LuAZ dnes, čo podnik v súčasnosti vyrába?
História automobilového závodu v Lutsku sa začala vo februári 1951. Vtedy sa sovietske vedenie rozhodlo zorganizovať nový závod v Lucku. V tom čase už boli v meste autoservisy, ktoré sa zaoberali servisom traktorov a traktorov. V roku 1955 bola pripravená automobilová dielňa, kde začali s opravou nákladných áut GAZ-51 a GAZ-93, ako aj s výrobou komponentov pre autá týchto modelov. V roku 1959 bol závod na opravu automobilov v Lutsku premenovaný na továreň na výrobu strojov v Lutsku: podnik vyrobil svoje prvé vlastné auto - lavicový príves LUMZ-825.
Sortiment produktov LUMZ sa každým rokom rozrastá. V závode sa objavovalo stále viac vlastných produktov. Rok 1965 sa stal medzníkom v histórii závodu. Vtedy tu boli zmontované prvé nové prototypy vozidiel ZAZ-969V v počte 50 kusov. Auto bolo vyvinuté v zariadeniach iného podniku - Záporožského automobilového závodu "Kommunar". A už v roku 1967 bolo prijaté rozhodnutie premeniť strojársky závod v Lutsku na závod na výrobu automobilov v Lucku alebo jednoducho LuAZ.
Sériová výroba automobilov LuAZ-969 začala v závode v roku 1970. Už v roku 1973 spoločnosť zmontovala svoje 5000. auto. V roku 1975 LuAZ vstúpil do priemyselného združenia niekoľkých strojárskych závodov Ukrajinskej SSR. Výroba neustále rástla, závod mal vlastné vývojové oddelenie, ktoré už v roku 1976 sa vyznamenal vytvorením zásadne novej automobilovej pneumatiky so zvýšenými trakčnými a adhéznymi vlastnosťami a funkčnosťou zdroj. V septembri 1982 zišlo z montážnej linky závodu v Lucku 100 000. auto. Automobilový závod Lutsk bol známy v celom Sovietskom zväze svojimi terénnymi vozidlami, obojživelnými vozidlami pre potreby armády, ako aj trolejbusmi (predovšetkým pre letiská). Mimochodom, tu vzniklo prvé sovietske auto s predným náhonom. V roku 1989 v Lucku zišlo z montážnej linky viac ako 182 tisíc áut.
Rovnako ako takmer všetky ostatné sovietske podniky, problémy LuAZ začali kolapsom jednej krajiny. Podnik, ktorý bol plne integrovaný do socialistickej ekonomiky a vytvorený na uspokojenie predovšetkým domácich potrieb krajiny, prešiel tvrdým prechodom na trhový model. Môžeme však povedať, že automobilový závod v Lutsku mal stále šťastie a stále fungoval.
Zastarávanie výrobných zariadení, ktoré sa začalo v 80. rokoch, sa vyostrilo najmä v 90. rokoch. Dostupné zahraničné autá, ktoré sa dostali na domáci trh, spôsobili, že produkty LuAZ boli nerentabilné. Situáciu komplikovala absencia akejkoľvek štátnej podpory. V dôsledku toho začala výroba áut v závode každým rokom neustále klesať. Už v roku 1993 kabinet ministrov Ukrajiny rozhodol o privatizácii závodu, pričom si ponechal 26 % podiel na účasti štátu. V roku 1998 bol LuAZ vylúčený zo zoznamu podnikov strategického významu pre Ukrajinu.
>>>>Nápady na život | NOVATE.RU<<<<
V roku 1999 závod odkúpil Ukrprominvest CJSC a na výrobnej linke spustil výrobu dvoch modelov automobilov UAZ a piatich modelov automobilov VAZ. Začiatkom XXI storočia objem výroby v Lucku klesol viac ako dvojnásobne v porovnaní s výrobnými ukazovateľmi zo začiatku „prenikavých 90-tych rokov“. Začiatkom roku 2000 závod prakticky nevyrábal autá vlastnej výroby. Od niekoľkých kusov až po niekoľko desiatok automobilov so značkou LuAZ zíde z montážnej linky každý rok.
Zároveň podnik montuje od 9 do 31 tisíc automobilov iných značiek. Úroveň produkcie každoročne veľmi kolíše. A v roku 2005 LuAZ kúpila spoločnosť Bogdan. Začína sa modernizácia závodu. V roku 2006 tu bola vyvinutá výrobná linka na montáž autobusov. Do roku 2007 bola výroba vozidiel UAZ a VAZ úplne zastavená. Závod konečne prechádza na výrobu autobusov a trolejbusov. Kríza v roku 2008 prerušila modernizáciu podniku. Autobusy sa tu však vyrábajú dodnes. Hoci značka LuAZ v skutočnosti zomrela. Všetky autá schádzajúce z montážnej linky sa predávajú pod značkou Bogdan.
Ak sa chcete dozvedieť ešte zaujímavejšie veci, mali by ste si prečítať o hlavný mikrobus ZSSR: aký bol osud závodu RAF a ako vyzerá dnes.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/200821/60231/
JE TO ZAUJÍMAVÉ:
1. Prečo ruské tanky stále jazdia na 90-ročných motoroch
2. Makarovská pištoľ: prečo majú moderné modely čiernu rukoväť, ak v ZSSR bola hnedá
3. Ako sa obrovská loď dokáže udržať na relatívne malej kotve v prúde