Vrtuľník, ktorý bol v tom čase jedinečný pre domáce vojenské vybavenie, sa začal navrhovať ešte v Sovietskom zväze. Do roku 1991 ho však nestihli postaviť a to dopadlo pre Ka-60 katastrofálne. Jeho história totiž jasne dokazuje, že ak sa lietadlo bez ohľadu na okolnosti „preexponuje na zemi“, tak ho v dôsledku toho už nikto nebude potrebovať.
Zložitá história Ka-60 sa začala v osemdesiatych rokoch minulého storočia. Potom sa konštrukčná kancelária Kamov rozhodla vytvoriť úplne nové lietadlo a vyvinúť ho dve vozidlá sa stali naraz: útočný vrtuľník Ka-50 "Black Shark" a vojenský transportný vrtuľník Ka-60 "Zabijácka veľryba". Plánovalo sa ich uvedenie do prevádzky v ruskej armáde o desaťročie.
Ambiciózne plány však prekazil rozpad Sovietskeho zväzu a ťažké deväťdesiate roky. V tých dňoch domáci zákazníci neprejavili dopyt po dopravných vrtuľníkoch, a preto Kamov Design Bureau akceptoval rozhodnutie ponechať prioritu iba Black Shark a hlavné zdroje boli vyhodené práve na spustenie série Ka-50. Začiatkom 21. storočia sa situácia skomplikovala až vtedy, keď dizajnérska kancelária čelila množstvu finančných ťažkostí.
Vážnou hrozbou pre uvedenie Ka-60 do prevádzky bola zmena funkčnosti v koncepciách útočných lietadiel. Ide o to, že predtým sa pre ten istý Ka-50 predpokladalo, že ho bude sprevádzať transport, ktorý bude fungovať ako stroj na označenie cieľa – práve táto funkcia bola zaradená do zoznamu schopností "Kosatky" Ka-60. V novom storočí sa však konštruktéri pokúsili vybaviť označovanie cieľov a útočné helikoptéry. Výsledkom tohto vývoja bolo vytvorenie Ka-52.
Záujem o Ka-60 v domácej armáde sa tak ešte znížil. Takzvané „detské choroby“ vrtuľníka, medzi ktoré patrila nízka spoľahlivosť prevodovky a nedostatočný zdroj motora RD-600V, sa stali prekážkou toho, aby Kasatka získala vstupenku do života. Špecialisti sa však nevzdávali nádeje na dokončenie Ka-60, pretože počas prvých testov, ktoré sa uskutočnili ešte v roku 1998, vrtuľník ukázal veľmi sľubné výsledky.
Testovacia fáza Ka-60 trvala do polovice dvetisíciny, no ťažko ich nazvať aktívnymi a pripravenými na následnú dodávku. stroje do služby: v priebehu rokov bolo postavených len niekoľko prototypov, ktoré sa navyše len zriedka dostali do neba. A vývoj sa niekedy uskutočňoval jednoducho neopatrne: napríklad v roku 2010, pretože časť, ktorá neprešla potrebnú certifikáciu, prototyp núdzovo pristál a pre pilotov sa tento letecký incident skončil hospitalizácia.
Ale nikto nezačal opravovať chyby: v tom istom roku sa ruské ministerstvo obrany rozhodlo zastaviť financovanie projektu Ka-60 so zameraním na vývoj Ka-62. Jedným z dôvodov pre túto voľbu bola skutočnosť, že ten druhý išiel, a to aj na zahraničných komponentoch.
>>>>Nápady na život | NOVATE.RU<<<<
Ale budúcnosť tohto auta je dodnes nejasná. A to všetko preto, že po roku 2014 nastala ťažká situácia okolo tohto druhu vybavenia: domáci zákazníci sa nechystali koordinovať dodávku vrtuľníka s avioniky a motorov zahraničnej výroby a potenciálni kupci zo zahraničia nechceli kupovať prístroj, ktorý nebol odskúšaný ani vo vnútri krajina pôvodu. Je pravda, že podľa redaktorov Novate.ru bol vrtuľník Ka-62 napriek tomu povolený do malosériovej výroby v r. 2021 na základe vrtuľníkového závodu v „Progress“ však o tom, čo bude so strojom ďalej, presné údaje č.
Chcete sa dozvedieť viac o domácom lietadle, ktoré bolo vyvinuté spolu s Ka-60? Potom si prečítajte: "Čierny žralok": prečo najlepší vrtuľník Sovietskeho zväzu Ka-50 čakal na zabudnutie
Zdroj: https://novate.ru/blogs/300521/59188/
JE TO ZAUJÍMAVÉ:
1. Krajina, kde nie sú nezamestnaní a chudobní a benzín je lacnejší ako voda
2. Prečo nosia americkí muži tričko pod košeľou?
3. Koľko litrov benzínu zostáva v nádrži, keď sa rozsvieti kontrolka (video)