Často sú to národné dejiny sovietskeho obdobia, ktoré sú spojené s veľkolepými projektmi, vrátane stavebných projektov. V predrevolučných časoch sa však uviedli do života aj veľké myšlienky. Začiatkom minulého storočia bola teda postavená Kruhová Bajkalská železnica, ktorá bola celým reťazcom mostov a tunelov. Ale medzi poslednými sa príbeh jedného z nich, deviateho, ukázal ako krátkodobý: o niečo viac ako desať rokov po jeho výstavbe bol demontovaný.
Začiatkom dvadsiateho storočia sa na pobreží Bajkalu začala grandiózna stavba: od roku 1902 tu bola postavená železnica Circum-Baikal. Jeho význam spočíval v tom, že bol posledným úsekom Veľkej sibírskej cesty, ktorá spájala východné a západné oblasti Ruskej ríše. Dnes je táto trasa známa ako Transsibírska magistrála.
Plánovaný úsek trasy bol stavebne veľmi náročný, napríklad na úseku z prístavu Bajkal do obce Kultuk, ktorého dĺžka je len 84 kilometrov, spolu 40 tunelov, 16 samostatných galérií, asi 400 mostov a oporné múry rôznych destinácia.
Technologicky bola práca tiež veľmi náročná, najmä ak vezmeme do úvahy, že bola vykonaná pred viac ako sto rokmi. A to všetko preto, že stavitelia museli položiť železničnú trať nielen pozdĺž úzkeho okraja zeme pozdĺž brehu jazera Bajkal, ale často aj cez strmé útesy. Postaviť mosty s koľajami v takýchto ťažkých podmienkach nebola jednoduchá úloha. Stavbári preto museli vynaložiť neskutočné úsilie a celé obdobie výstavby rozdelené do dvoch etáp trvalo dokopy trinásť rokov.
História však zachovala informácie, že nie všetky prvky pôvodného systému tunelov a mostov boli postavené pre položenie železničnej trate v období rokov 1902 až 1905 - teda v prvej etape výstavby - o niečo neskôr došlo demontované. Tak to bolo napríklad v prípade niekoľkých mostov a oporných múrov. V tomto zozname sa však nachádzal aj jeden tunel, ktorý sa v dokumentoch uvádza ako číslo 9.
Tunel č. 9 sa nachádzal na 95. kilometri Circum-Bajkalskej železnice neďaleko údolia Mokraya. Jeho výstavba sa uskutočnila v roku 1904. Zdroje zachovali informáciu, že bol akýmsi rekordérom, keďže bol najkratší tunel na železnici Circum-Baikal: podľa Novate.ru bola jeho dĺžka iba 14 metrov.
Pravda, história tohto tunela je stará len niekoľko rokov: už v 10. rokoch 20. storočia bol rozobratý, čo podľa r. podľa niektorých zdrojov z neho urobil jediný tunel, ktorý sa nám nezachoval dni. Dôvodom tohto rozhodnutia bola zmena konečnej trasy, po ktorej bola železnica položená.
Ide o to, že v druhej etape výstavby Circum-Bajkalskej železnice - teda v období od roku 1911 do roku 1915 - sa zohľadnili chyby v prvom období: napr. aby sa minimalizovalo nebezpečenstvo kolapsu a jeho následkov, ak k nim predsa len dôjde, niekoľko úsekov budúcej železnice sa podľa možnosti snažilo položiť čo najbližšie k Bajkal.
>>>>Nápady na život | NOVATE.RU<<<<
Niektoré štruktúry boli teda jednoducho zbytočné. Rozhodli sa ich však prispôsobiť aj pre novú výstavbu: na ďalšie využitie materiálov, z ktorých boli predtým postavené, ich rozobrali. Aj preto väčšina „morálne zastaraných“ stavieb vrátane tunela číslo 9 po sebe dodnes nezanechala takmer žiadne stopy.
Chcete sa dozvedieť viac o moderných domácich megastavbách? Potom si prečítajte: Diaľnice a most cez Volhu: 8 veľkých stavebných projektov v Rusku
Zdroj: https://novate.ru/blogs/160521/59020/
JE TO ZAUJÍMAVÉ:
1. Krajina, kde nie sú nezamestnaní a chudobní a benzín je lacnejší ako voda
2. Prečo nosia americkí muži tričko pod košeľou?
3. Koľko litrov benzínu zostáva v nádrži, keď sa rozsvieti kontrolka (video)