Majitelia áut čoraz viac uprednostňujú vozidlá s automatickou prevodovkou. Vysvetľuje to jednoduchosť ovládania auta. Napriek tomu automatická prevodovka skrýva mnohé tajomstvá, o ktorých nie všetci motoristi vedia. Jedna z nich súvisí s prepínaním voliča. Takže v niektorých vozidlách je lineárny, v iných je stupňovitý. Aký je rozdiel medzi každým z nich, prídeme na to s vami.
Ako to všetko začalo
V polovici 20. storočia zahraničný automobilový priemysel aktívne začal prechádzať na nový typ radenia prevodových stupňov - automatické. Boli inštalované nielen na prémiové autá, ale aj na lacné modely. Medzi novými voličmi prevládali hydroautomatické. Algoritmus prepínania rýchlosti pre nich ešte nebol štandardizovaný a prijatý všetkými automobilovými gigantmi. Každý z nich sa snažil vniesť do automatickej prevodovky niečo svoje. Trpeli tým vodiči.
Takže v Spojených štátoch na väčšine automobilov bol volič prevodovky na mechanike umiestnený pod volantom. Aby bolo možné prepnúť na prvú rýchlosť, páku bolo potrebné spustiť nadol. S príchodom prvých hydraulických automatov sa zmenil algoritmus prepínania rýchlosti. Volič sa prepínal v jednej z dvoch sekvencií: P-N-D-S-L-R alebo P-N-D-L-R. Vodiči, ktorí si kúpili auto s novou automatickou prevodovkou, radili po starom. Autá namiesto toho, aby išli dopredu, začali cúvať. Z tohto dôvodu sa stalo veľa nehôd.
Navyše pod volantom nebolo vidieť, v akej polohe sa volič nachádza. Majitelia áut ho museli prepínať dotykom. V prvých automatických prevodovkách bola prídržná pružina slabá. Nie vždy držala páku v polohe, do ktorej ju dal vodič. Na nerovných cestách sa volič preradil, aby sa aktivovala spiatočka. V dôsledku toho sa zablokovali kolesá, auto dostalo šmyk. Majitelia vozidiel sa s týmto stavom nezmierili. Na súde sa začalo riešiť čoraz viac prípadov, kde boli obžalovanými automobilky. To bol podnet pre inžinierov, aby prehodnotili dizajn automatickej prevodovky.
Ako sa objavil medzinárodný štandard automatickej prevodovky
Aby sa zabránilo skákaniu hydraulického voliča počas jazdy, boli navrhnuté drážky. Tento dizajn radenia prevodových stupňov si vyžadoval väčšiu plochu. Pod volantom bolo stiesnene. Preto začali automobilky umiestňovať volič do horizontálnej roviny. Ako optimálne miesto sa preňho ukázal priestor medzi prednými sedadlami. Majitelia automobilov teda vizuálne videli, v akom režime je páka. Zapchaním ruky mohli vodiči radiť hmatom. Navyše horizontálne umiestnenie drážok - stupňovitý volič, spoľahlivo držal páku v požadovanej polohe. Spontánne nevyskočil z drážok. Navyše sa ťažko pohybovalo, ak vodič alebo spolujazdec nechtiac udrel lakťom do voliča.
Okrem dizajnu a vizuálnych prvkov automatickej prevodovky prepracovali inžinieri aj stupne radenia prevodových stupňov. Algoritmus pohybu automatického voliča sa stal P-R-N-D-L. Prvýkrát bol použitý v roku 1964 na automobiloch Ford. Algoritmus striedavého radenia sa ukázal ako úspešný. Najprv to bolo zakotvené v Spojených štátoch na legislatívnej úrovni. O niečo neskôr to schválila SAE - komunita automobilových inžinierov. Potom bol štandardizovaný pre európskych a ázijských výrobcov automobilov.
Experimenty neboli zrušené
Technologický pokrok nezostáva stáť. Platí to aj pre automobilový priemysel. Prvé experimenty s automatickým voličom sa uskutočnili na športových autách. Inžinieri sa rozhodli zjednodušiť algoritmus radenia rýchlosti. Odstránili kroky - drážky. Takto sa objavil lineárny volič automatickej prevodovky.
Aby sa páka nehýbala sama od seba, boli na krabici urobené technické zmeny. Automatická prevodovka s lineárnym radením má špeciálnu prídržnú pružinu. Bráni samovoľnému preskakovaniu voliča medzi režimami D a R. Aby bolo možné presunúť páku do požadovanej polohy, musí vodič stlačiť špeciálne tlačidlo. Bol umiestnený pod palcom. Vďaka tomu je ovládanie voliča pohodlnejšie.
>>>>Nápady na život | NOVATE.RU<<<<
Postupom času začali stupňový volič vytláčať automatické prevodovky s lineárnym zdvihom páky. Technologický pokrok však urobil svoje vlastné úpravy. Veľké automobilky začali čoraz častejšie vyrábať autá s novým typom „automatu“. Na prémiových automobiloch je nainštalovaná elektronická prevodovka. V ňom prestal mať volič mechanické spojenie s prevodovkou. Voľba rýchlosti a jazdných režimov sa vykonáva pomocou elektronických signálov. Tento algoritmus činnosti boxu sa premietol do selektora. Zmenil sa na joystick, s ktorým nie je potrebné hýbať tam a späť. Režimy rýchlosti sa vyberajú nakláňaním zo strany na stranu. Ak vodič počas jazdy presunie joystick do spätného režimu, elektronika jeho aktiváciu neumožní.
Takto bol urobený stupňovitý zdvih voliča automatickej prevodovky, aby sa zabezpečilo ovládanie prevodovky. Najmä ak boli vodiči neskúsení. Lineárny zdvih páky automatickej prevodovky umožnil ušetriť čas na radenie prevodových stupňov. V moderných automobiloch je ovládanie rýchlosti uľahčené elektronickým joystickom.
Zdieľajte, aký typ radenia na automatickej prevodovke máte najradšej?
JE TO ZAUJÍMAVÉ:
1. Ako odtiahnuť auto s automatickou prevodovkou, aby nešlo bokom
2. Prečo nosia americkí muži tričko pod košeľou?
3. Ochráni voda pred výstrelmi, ako je to zobrazené vo filmoch?