Vrtuľníky nájdete v leteckej flotile ktorejkoľvek krajiny na svete. Líšia sa veľkosťou, typom a účelom. Majú tiež iný podvozok - kolesový a šmykový (existuje aj plavák, ale v tomto článku sa ho nedotkneme). Vrtulník, na rozdiel od lietadla, je schopný pristáť aj na malom kúsku zeme. Lietadlá s rotačnými krídlami sa úspešne používajú nielen na civilné a vojenské potreby. Sú žiadaní ako v lekárskom letectve, tak aj medzi záchranármi a hasičmi. Prečo majú niektoré helikoptéry kolesový podvozok, zatiaľ čo iné majú šmykový podvozok - pokúsime sa to s vami zistiť.
1. Kolesá na kolesá sváru
Prvé modely helikoptér, ktoré vytvorili konštruktéri v rôznych krajinách sveta, mali kolesové štartovacie a pristávacie zariadenie. Rotorové lietadlo vzlietlo a pristálo ako lietadlo - so štartom. Technologický pokrok umožnil inžinierom modernizovať návrhy svojich potomkov. Pozornosť bola venovaná aj štartovaciemu a pristávaciemu zariadeniu. Koniec koncov, od neho záležalo nielen na tom, ako helikoptéry vzlietnu z dráhy, ale aj na tom, ako na ňu potom pristanú. Pomocou podvozku sa po miestach pohyboval samotný rotorový stroj, ktorý bol taktiež ťahaný. Odpis lietajúceho stroja počas pristávania navyše závisel od konštrukcie vzletového a pristávacieho zariadenia. Zvlášť na nerovnom teréne.
V modernom svete sa rozšírila schéma kolesového podvozku s prednou vzperou. Konštrukcia umožňuje helikoptéram udržať dobrú smerovú stabilitu, keď štartujú na štart alebo štartujú po pristátí. Ďalšou výhodou takéhoto kolesového zariadenia je, že rotorové lietadlo môže za zlého počasia alebo viditeľnosti pristáť relatívne bezpečne.
Vzhľadom na to, že helikoptéry sa používajú hlavne na prepravu tovaru, kolesový podvozok môže znížiť zaťaženie vrtule. Koniec koncov, zariadenie umožňuje automobilu zrýchliť ako lietadlo. A ako bonus môžu kolesové helikoptéry pristávať horizontálne s minimálnym rizikom straty kontroly.
Všimnite si toho, že väčšina ruských helikoptér má zariadenie na štart a pristátie na kolesách. Takéto modely sa nachádzajú vo vojenskom aj civilnom letectve. V západných krajinách vrátane USA sú veci trochu iné. Tam má drvivá väčšina vozidiel s rotačnými krídlami iný podvozok - šmykový. Tento systém má tiež svoje výhody.
2. Prečo helikoptéra potrebuje bežcov?
Jednou z hlavných a hlavných výhod štartovacieho a pristávacieho zariadenia bežca sú náklady a jednoduchá údržba. Výrobné náklady na helikoptérové lyže sú oveľa nižšie ako na kolesách. Bežec je navyše ľahší. V prípade poškodenia sa dajú jednoduchšie namontovať a rozobrať.
Nespornou výhodou pásového podvozku je možnosť pristátia rotorového lietadla na území, ktoré, povedzme, je kolesám osudné. Ako príklad možno uviesť močaristú oblasť. Preto, ak sa helikoptéra používa na štart a pristátie v ťažko dostupných oblastiach, je na ňu nainštalovaný šmykový podvozok.
Mimochodom, lyže rotorového lietadla pomáhajú rovnomerne rozložiť zaťaženie na väčšiu plochu. Niektoré prevedenia bežcov sú tiež navrhnuté tak, aby dobre sedeli. Ale, ako sa hovorí, bez muchy v masti v sude medu sa nezaobídete. Šmykový podvozok neumožňuje vrtuľníku vykonať horizontálne pristátie. Existuje veľké riziko, že rotorové lietadlo zachytí lyže o nejakú prekážku. V dôsledku toho sa auto jednoducho prevráti. Šmykové zariadenie si neporadí so štartom ako lietadlo. Helikoptéry s takýmto podvozkom preto vykonávajú iba zvislý vzlet a pristátie. Aj keď je to u moderných modelov, rázvor kolies je možné nainštalovať aj súbežne s bežcami. Pomocou špeciálneho zariadenia - kľuky sa kolesá spustia pod lyže. A helikoptéru je už možné ťahať alebo presúvať po mieste.
>>>>Nápady na život | NOVATE.RU<<<<
3. Prečo v Rusku prevládajú helikoptéry s kolesovým podvozkom a na západe so šmykovým štartovacím a pristávacím zariadením
Vzhľadom na výhody a nevýhody podvozku s rázvorom kolies a bežcami je zrejmé, prečo majú vrtuľníky rôzne zariadenia na štart a pristátie. Ak je teda rotorové lietadlo určené na prepravu tovaru alebo prepravu veľkého počtu ľudí, potom sú na ľahké helikoptéry nainštalované kolesá a lyžiny.
Prečo v krajinách Západu a USA prevládajú lietadlá s rotačnými krídlami s protišmykovým zariadením a v Rusku s rázvorom kolies je ľahké to vysvetliť. Na úsvite helikoptérového priemyslu v USA sa začal vývoj zodpovedajúcej infraštruktúry. Začali sa masívne navrhovať heliporty pre vertikálny štart a pristátie.
V Sovietskom zväze boli veci celkom iné. V tej dobe boli helikoptéry navrhnuté na použitie na letiskových dráhach (verilo sa, že to bude ekonomicky výhodnejšie). Preto bol podvozok pre ne navrhnutý ako kolesový. Nie je však vylúčené ďalšie vysvetlenie tohto javu.
Čo si myslíte o tom, prečo v niektorých krajinách prevládajú helikoptéry s kolesovým podvozkom a v iných so šmykovým podvozkom?
JE TO ZAUJÍMAVÉ:
1. Nagant: prečo ho ruskí a sovietski dôstojníci nemali radi
2. Pištoľ Lerker a Kuppini: prečo bola zakázaná úspešná zbraň na sebaobranu
3. Prečo majú tanky húsenkové prsty s klobúkom dovnútra a traktory - smerom von? (video)