Aj keď väčšina ľudí z objektívnych dôvodov nemá najmenšiu predstavu o tom, ako sa presne nazývajú dieselové lokomotívy zobrazené na fotografii, každý zároveň bola pravdepodobne pozoruhodná taká vlastnosť traktorov, ako je zvláštna kabína so skosenými oknami, vyrobená proti všetkým zákonom aerodynamiky. Čo to je: konkrétne konštrukčné riešenie alebo čisto úžitkový konštrukčný prvok?
Sovietske naftové lokomotívy zo série 2TE10 a 2TE116 tak či onak (aspoň vo filmoch) mala vidieť väčšina našich krajanov. Ako už bolo uvedené, všetky uvedené zlúčeniny majú jednu mimoriadne špecifickú vlastnosť - skosené čelné sklá. Každý im venuje pozornosť pri pohľade na spomínané naftové lokomotívy, aj keď tomu nepripisujú veľký význam.
Len „bolia oko“ na pozadí iných traktorov, ktoré sú vyrobené s prihliadnutím na zákony aerodynamiky. Je úplne zrejmé, že takýto tvar kabíny rušňa, síce nepatrne, ale stále zhoršuje jeho aerodynamické vlastnosti. Súčasne sa zníži rýchlosť a zvýši sa spotreba paliva.
Na vlakoch, ktoré cestujú rýchlosťou až 100 km / h, má aerodynamika skutočne malý význam. V službe sovietske naftové lokomotívy len zriedka zrýchlia na najmenej 80 km / h. Pri takýchto ukazovateľoch rýchlosti ani úplné porušenie zákonov aerodynamiky neposkytuje žiadne kritické hodnoty v oblasti klesajúcej rýchlosti a zvyšovania spotreby energie. Kabíny s negatívnym uhlom (tomu sa hovorí) sa súčasne nepoužívajú kvôli kráse.
Kabíny rušňov majú veľmi veľkú zasklievaciu plochu. Je to nevyhnutné, aby mal vodič čo najkompletnejší výhľad pred seba a okolo seba. Zasklenie veľkej plochy má zároveň obrovskú nevýhodu, najmä vo vzťahu k vozidlám: skrz prijíma obrovské množstvo slnečného svetla, čo môže byť pre vodiča alebo vodiča jasným problémom poobede. Aby osoba na ovládacom paneli nebola oslnená, používa sa zasklenie kabíny so záporným uhlom.
>>>>Nápady na život | NOVATE.RU<<<<
Faktom je, že takéto okuliare lámu svetelné lúče úplne iným spôsobom, v dôsledku čoho nespadajú v oslepujúcom oslnení na tvár človeka. Táto technológia sa používa nielen vo vlakoch. Negatívne zasklenie sa široko používa pri stavbe riadiacich veží na letiskách, ako aj pri stavbe kapitánskych mostov na lodiach.
Ak chcete vedieť ešte zaujímavejšie veci, mali by ste si o tom prečítať železničný extrém: fascinujúce trasy, na ktoré sa bude dlho pamätať.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/150421/58602/
JE TO ZAUJÍMAVÉ:
1. Prečo sa nemôžete pokúsiť vyliezť na plošinu, ak ste spadli na koľajnice v metre
2. Prečo majú americkí muži pod košeľou tričko?
3. Prečo pochádza dym z ruských lodí, pretože to zvyšuje ich viditeľnosť