Tí, ktorí videli časy existencie Sovietskeho zväzu, si dobre pamätajú kapotové autobusy KavZ, ktoré boli obľúbené v 70. a 80. rokoch minulého storočia. Môžu sa nachádzať v sanitárnych, prevádzkových a servisných, rituálnych službách. Najviac sa však na „nosové“ autobusy spomínalo kvôli ich dopytu vo vidieckych oblastiach kvôli ich schopnosti prekonať akúkoľvek terénnu a nenáročnú prevádzku. Prečo bola veľkovýroba týchto viacúčelových autobusov náhle pozastavená?
1. Trochu histórie
V roku 1953 g. bolo rozhodnuté vybudovať obranný podnik v g. Kurgan. O štyri roky neskôr sa začali prípravné práce na výrobu autobusov, ktorých modely boli vyvinuté v PAZ (autobusový závod v Pavlovsku).
Tento smer výroby sme zvládli promptne, preto hneď na začiatku roku 1958, už bol vyrobený prvý nový autobus KavZ-651 s osemnástimi sedadlami pre cestujúcich. Počas pracovného roka bolo vyrobených 508 týchto osobných automobilov. V autobusovom závode Kurgan sa táto doprava takmer nikdy nevyvíjala nezávisle. Príslušné dokumenty pochádzajú z PAZ.
2. Čo bolo vyrobené v závode Kurgan
V roku 1971 sa začal vyrábať KavZ-685, známy v prostredí autobusov. Základňou pre to bol GAZ-53-12. Nie je to jediný produkt symbiózy nákladného auta a autobusu. Osobná doprava sa vyrábala v malých dávkach, ktorých základňou boli Ural-4320, GAZ-3308 a ZIL-4331.
Na prepravu zamestnancov ministerstva pre mimoriadne situácie a tých, ktorí pracovali na rotačnom základe, vytvorili KavZ-39 766. Teraz na ruských cestách môžete niekedy vidieť autobus tohto modelu. Vozidlo je nenáročné, elementárne a ideálne do vidieckeho terénu. V malom podniku je možné odstrániť jeho poruchu sami. Populárne boli KavZ -397 653 - žlté školské autobusy. Mali rôzne dĺžky a počet sedadiel pre cestujúcich.
V roku 2008 bolo z dôvodu sprísnenia environmentálnych noriem rozhodnuté o modernizácii podniku a prechode na výrobu úplne nového typu výrobku. Výrobné linky, na ktorých boli vyrobené kapotážne autobusy, boli teda zrekonštruované. Výsledkom bolo, že mnohé z týchto vozidiel boli vyradené z prevádzky. Niektoré KavZ-3976 boli v tom čase prevádzkované menej ako 3 roky.
3. Porovnávacie charakteristiky KAVZ a PAZ
Prevodovka a motory pre oba typy autobusov určené na prepravu školákov sú totožné. Rozdiel medzi nimi je v prítomnosti kapoty pre KavZ-397 653. Pre vidiecke oblasti sú lepené autobusy lepšie ako kabínkové autobusy. Je to spôsobené zlým povrchom vozovky a niekedy aj jej absenciou.
>>>>Nápady na život | NOVATE.RU<<<<
PAZ sa začal vyrábať v roku 1989, ale sú pokročilejšie. V dnešnej dobe sú vybavení pomerne sofistikovaným elektrickým zariadením. Medzi nevýhody PAZ patrí porucha v dôsledku nahromadeného kondenzátu pneumatického systému. Potom, čo autobus opustí teplú garáž pri teplotách pod nulou, odvlhčovač nezvláda funkcie, ktoré sú mu priradené. Niekedy je kvôli malým poruchám potrebné využiť služby servisnej stanice. V KavZ-397 653 nebolo elektrické zariadenie v porovnaní s PAZ-32 053 také komplikované. Na pneumatický systém bolo kladené menšie napätie, pretože dvere boli celkom jednoduché.
Bude to nemenej zaujímavé vedieť ktorý ťažký motocykel Sovietskeho zväzu bol najrýchlejší.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/060321/58081/
JE TO ZAUJÍMAVÉ:
1. Prečo sa nemôžete pokúsiť vyliezť na plošinu, ak ste spadli na koľajnice v metre
2. Prečo majú americkí muži pod košeľou tričko?
3. Prečo vodiči Pro prerušili háčik z ťažného zariadenia