Železničná doprava aj dnes zohráva kolosálnu úlohu v osobnej a nákladnej doprave. V prvej polovici 20. storočia ešte viac záležalo na vlakoch, a preto sa ich vývoju a výrobe venovala veľká pozornosť. Vytvorenie vlastného priemyslu na montáž vlakov v rokoch industrializácie bolo jednou z najdôležitejších úloh Sovietskeho zväzu.
Rušeň „Joseph Stalin“ v skutočnosti nebol jeden stroj, ale celý rad železničných traktorov. IC bol vyvinutý a prvýkrát vydaný v roku 1932. Lokomotívy boli zostavené v továrňach Kolomna a Voroshilovograd. Parné lokomotívy sa vyrábali do roku 1942. Za desať rokov sa ich zozbieralo 649. Hlavným účelom IS bolo riadiť osobné vlaky po železnici. Parná lokomotíva je pozoruhodná tým, že sa stala prvým domácim strojom s osovým vzorcom 1-4-2.
V histórii výroby bola parná lokomotíva Joseph Stalin opakovane vylepšovaná, v dôsledku čoho objavilo sa niekoľko úplne nových sérií, miestami celkom odlišných od ich predchodcov stroje. Jedným z týchto strojov bol IS 20-16. Jeho hlavným rozlišovacím znakom bol aerodynamický plášť, ktorý bol nainštalovaný na vrchu lokomotívy.
AK SI NUDENÝ S ČÍTANÍM ALEBO LEN LENIVÝM, môžeš si článok pozrieť TU:
Efektívna strieška bola vytvorená po aerodynamických testoch na začiatku 30. rokov minulého storočia. Po kontrole vlaku na potrubí inžinieri zistili, že väčšinu užitočnej energie vlaky vynakladajú nie na uvedenie áut do pohybu, ale na prekonanie odporu vzduchu. Kapotáž mala vyhladiť negatívny vplyv. Ak predtým sovietske vlaky zrýchlili na 125 km / h, potom IS 20-16 dokázal zvýšiť rýchlosť na 155 km / h. A po modernizácii roku 1938 a prechode na vzorec náprav 2-3-2 dokázal vlak s kapotážou zrýchliť na nevídaných 180 km / h.
>>>>Nápady na život | NOVATE.RU<<<<
Vylepšovanie parnej lokomotívy pokračovalo až do konca 30. rokov 20. storočia, v dôsledku čoho niekoľko pochybných modely, ktoré mali ešte vyššiu rýchlosť a lepšiu aerodynamiku, ale zároveň spotrebovali takmer o 15% viac palivo. Počas vojny bola väčšina železničných traktorov tohto typu odoslaná, aby slúžili potrebám frontu. Od roku 1942 sa vlak z vojnových dôvodov nevyrába. A už v päťdesiatych rokoch sa nevrátili k jeho vydaniu kvôli tomu, že v závode Kolomna bola vyvinutá zásadne nová kompozícia. Traktory IS boli v prevádzke do roku 1972.
Dnes je jediný zachovaný IS v múzeu v Kyjeve, kde je inštalovaný ako pamätník v lokomotívnom depe Kyjev-Passenger.
Pokračovanie v téme, prečítajte si o prečo klopú na kolesá vlakov po zastavení.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/221120/56845/
JE TO ZAUJÍMAVÉ:
1. 5 vecí zo 70. rokov, ktoré boli omylom zahrnuté vo filme o Stirlitzovi (video)
2. Prečo sa americkí policajti schovávajú za dverami auta, keď nechránia pred guľkami
3. Prečo Japonsko sprehľadnilo verejné toalety v uliciach miest (video)