Letecký priemysel Sovietskeho zväzu možno nebol najlepší na svete, ale rozhodne bol jedným z piatich (ak nie troch) absolútnych lídrov na trhu. Inžinieri ZSSR mohli navyše vydať silný a zaujímavý dizajn pre stroj, ktorý by bol skutočne progresívny a inovatívny. Presne to je prípad nadzvukového osobného lietadla Tu-144. Napriek svetlému začiatku bol osud projektu bohužiaľ smutný. Čo sa stalo?
Bol to nielen zvuk, ktorý musel predbehnúť Tu-144, ale aj jeho priameho západného konkurenta Concorde. A nejde tu ani tak o rýchlosť lietadla, ale o okamih ich vydania do série. Tu-144 uskutočnil svoj prvý testovací let 31. decembra 1968, pričom francúzsko-britské nadzvukové lietadlo vzlietlo do neba prvýkrát 2. marca 1969. Sovietsky model sa tak stal prvým lietadlom v komerčnom osobnom letectve, ktoré bolo schopné prekonať zvukovú bariéru.
Malo by byť zrejmé, že s rozvojom vojenského letectva a príchodom nadzvukových bojových lietadiel sa navrhla myšlienka nadzvukového osobného letectva. Nadchlo to mysle inžinierov a dizajnérov na oboch stranách železnej opony. Výsledkom bolo, že v roku 1963 bol vydaný výnos Rady ministrov ZSSR, ktorý nariadil vytvorenie nadzvukového lietadla so vzletovým ťahom najmenej 20 ton. Kuznetsov Design Bureau sa okamžite pustilo do práce a o niečo neskôr sa do projektu zapojila Tupolev Design Bureau.
Rozhodli sa realizovať projekt vložky podľa bezochvostového dolnoplošného dizajnu s kompozitným delta krídlom. Paralelne bolo vyvinutých niekoľko možností pre budúce lietadlá naraz. Každý z nich bol testovaný s cieľom určiť a vybrať najlepšie rozloženie. Návrh návrhu bol dokončený v roku 1965, potom sa inžinieri presunuli k hlbokému vývoju. Prvé lietadlo bolo pripravené na zimu 1967. Tu-144 bol zostavený vo Voroneži, potom bol pomocou žeriavovej helikoptéry Mi-10 dodaný Žukovskému pri Moskve.
Cestovná rýchlosť Tu-144 bola 2 500 km / h. Letový dosah dosiahol 6 500 km. Optimálna vzletová hmotnosť je 130 ton. Stroj by musel vykonávať pracovné lety vo výške 20 km. Lietadlo poháňali štyri motory NK-144. Na palubu sa zmestilo 121 cestujúcich. Jednou z najcharakteristickejších vonkajších vlastností 144 -ky bol neobvyklý kokpit, ktorého nos mohol spadnúť. Prvé predsériové lietadlo bolo postavené na začiatku roku 1971. Do tejto doby mal T-144 nalietaných už 231 letov. Všetko išlo príliš dobre.
A tak 3. júla 1973 počas predvádzania Tu-144 na leteckej výstave Le Bourget došlo k katastrofe. Pri ukážkovom lete došlo k zrúteniu vložky. Šesť členov posádky zahynulo a ďalších osem bolo na zemi. Po incidente bol projekt nadzvukového letectva takmer zmrazený. Lietadlo bolo odoslané na revíziu, v dôsledku čoho Tu-144 uskutočnil nový let iba 26. decembra 1975 a doručoval poštu z Moskvy do Alma-Aty. Potom boli zahájené aj prvé osobné lety. Je pravda, že napriek grandióznym plánom sovietskej vlády sa obmedzili iba na jeden smer, rovnakú trasu Moskva - Alma -Ata.
>>>>Nápady na život | NOVATE.RU<<<<
Tu-144 bohužiaľ nebol určený na to, aby sa etabloval vo vnútroštátnej leteckej doprave. V histórii projektu sa okolo 144. deja odohralo obrovské množstvo intríg. Nie každý v byrokratickom aparáte krajiny chcel vzhľad novej vložky a, úprimne povedané, vložil reč do kolies, čo zasahovalo do vývoja a testovania v rôznych fázach. Skutočnosť, že letenky na osobné lety ho stáli 68 rubľov, zatiaľ čo cena letenky 48 rubľov na podobný let na bežné lietadlo, nehovorila v prospech nového Tupoleva. Nakoniec, 23. mája 1978, došlo k ďalšej nehode testovacieho vozidla, ktorá si vyžiadala smrť dvoch testovacích pilotov. Táto udalosť konečne ukončila projekt domáceho nadzvukového letectva. Zahraničnému Concorde sa však nedarilo oveľa lepšie, pre superrýchle a drahé lietadlo nebolo miesto ani v trhovej ekonomike.
Ak chcete vedieť ešte zaujímavejšie veci, mali by ste si o tom prečítať projekt "Pygmy": prečo letecká ponorka nebola prijatá do služby.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/271220/57258/
JE TO ZAUJÍMAVÉ:
1. 5 obrovských lodí našej doby, v porovnaní s ktorými Titanic vyzerá ako záchranný čln
2. Lead Rain: 50-kruhová pištoľová zbroj je zbytočná
3. 6 ruských miest, ktorých počet obyvateľov sa neúprosne zmenšuje, a čoskoro budú prázdne