Pri opise technických charakteristík automobilu vo vzťahu k motoru sa veľmi často uvádza nielen jeho výkon, ale aj krútiaci moment, ktorý vytvára. A preto môže mať veľa, dokonca aj skúsených motoristov, prirodzenú otázku: ktorý z dvoch parametrov je v skutočnosti dôležitejší pre lepšie pochopenie schopností pohonnej jednotky automobilu? V sporoch o tejto rozsiahlosti siete bolo rozbitých veľa kópií, a preto je potrebné túto otázku vyriešiť.
Aby ste porozumeli tejto problematike, musíte najskôr porozumieť pojmom. Výkon je teda v skutočnosti pomerne jednoduchý. Toto je priama energia, ktorú je elektráreň schopná vyrobiť. Odborníci merajú výkon motora nie u „koní“, ale v kW pre väčšiu presnosť. O nuansách spojených s výkonom motora si ale povieme niečo neskôr.
Teraz k krútiacemu momentu. Tento ukazovateľ je sila, s ktorou sa otáča hriadeľ elektrárne. Meria sa v Newtonoch na meter. V skutočnosti je 1 newton na meter sila potrebná na otočenie stĺpa, ktorý je k nemu pripevnený s hmotnosťou 100 gramov. Osobne teda predpokladám, že čím vyšší krútiaci moment, tým lepšie. Určite áno, ale existuje nuansa, ktorú je najlepšie pochopiť na príklade.
Dospelý muž pri šliapaní na bicykli vytvára krútiaci moment v rozmedzí 130 - 150 Nm. To je takmer to isté ako motor MPI pre Škodu Fabia. Zároveň je úplne zrejmé, že pri rovnakom krútiacom momente auto napriek výrazne väčšej hmotnosti akceleruje a jazdí oveľa rýchlejšie ako bicykel. Ako to? Je to preto, že okrem krútiaceho momentu motora sú dôležité aj otáčky, ktoré sú dosť silno viazané na výkon elektrárne. Cyklista robí 30-40 otáčok za minútu, zatiaľ čo motor MPI robí až 4 tisíc otáčok za minútu.
A tu plynulo prichádzame k ďalšej nuancii spojenej s výkonom, ktorá bola spomenutá už na samom začiatku. Faktom je, že výkon motora uvedený v charakteristikách vozidla (na papieri) sa vôbec nerovná výkonu motora počas prevádzky. Vyrobený výkon sa veľmi líši v závislosti od vyprodukovaných otáčok. Napríklad motor môže pri svojom vrchole dodať 63 kW. Pri relatívne nízkom obrate 2,5 - 3 000 za minútu však dodá iba 26 - 32 kW. Všetky tieto ukazovatele sa môžu najzávažnejším spôsobom líšiť v závislosti od modelu konkrétneho zariadenia, najmä od toho, aké palivo používa. Čím vyšší je výkon agregátu v nízkych otáčkach, tým lepšie je auto z hľadiska jeho dynamiky. Preto je taký motor zložitejší a nákladnejší a tým rýchlejšie sa opotrebúva.
>>>>Nápady na život NOVATE.RU<<<<
Záverom je, že pre rozpočet a ešte prestížnejšie automobily má toto všetko veľmi malú hodnotu. Stručne povedané, keď spoločnosti predajcu označujú parametre ako výkon, krútiaci moment moment atď. - to všetko nie je nič iné ako marketingový ťah s cieľom zviesť potenciálneho kupujúceho krásnym v číslach. Všetky vyššie uvedené parametre elektrárne majú skutočný význam iba pre profesionálne závodné automobily.
Pokračovaním v téme existujú také „Päť“ automobilovktoré sa na svoju dobu ukázali ako príliš inovatívne.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/070121/57372/
JE TO ZAUJÍMAVÉ:
1. Prečo západné vrtuľníky používajú bežce a domáce používajú kolesový podvozok?
2. 7 málo známych sovietskych terénnych vozidiel, ktoré bez námahy prekonávali blato a prekážky
3. Aké čudné čiapky mali na hlave afganskí mudžahedíni?