Vzhľadom na súčasnú schému pobočky Gorkého železnice Yar-Svetlopolyansk (prvá stanica v Udmurtii a posledná v Kirovskej oblasti) nie je ťažké všimnite si, že Svetlopoľansk bude slepou uličkou na mnohých mapách, najmä na zdroji ruských železníc, zatiaľ čo v niekoľkých ďalších zdrojoch cesta pokračuje do Lesnoye. Na sovietskych mapách to bolo všetko rovnaké - bola to označená stanica, ktorá sa považovala za konečnú, a niekedy stála stanica Verkhne-Kamskaya. Tým ale železnica nekončila. Tiahlo sa to ďalej a viac ako dvesto kilometrov.
História zaniknutej železnice
Späť v roku 1916 plánovala výstavbu cesty v severovýchodnom smere od stanice. Áno, revolúcia sa stala prekážkou týchto plánov. V roku 1929 g. znovu uvažovali o výstavbe, pretože bolo nevyhnutné prepraviť drevo a fosforitovú rudu, ktoré sa v tejto oblasti ťažili. Ale na konci tridsiatych rokov minulého storočia, keď bol Vyatlag postavený, bol jedným z najväčších gulagov tábory nútených prác bola na sever predĺžená nová 180-kilometrová železničná trať zo sv. Verkhnekamskaya (dedina Rudnichny). Táto železnica bola spojovacím článkom medzi bodmi táborov a do roku 1953 sa ich počet pravidelne zvyšoval.
Takto bola položená železničná trať až ku Krutoborke. Práve toto bolo spojovacím prvkom medzi veľkým počtom osád (bolo ich viac ako päťdesiat). Ešte pred druhou svetovou vojnou bol vypracovaný projekt, podľa ktorého sa plánovalo pokračovať v existujúcej trase do Ust-Kulom. Na rieke Vychegda, neďaleko tejto starej ruskej dediny, uvažovali o výstavbe pomerne veľkej vodnej elektrárne. Ale po druhej svetovej vojne sa od týchto plánov upustilo.
Spočiatku boli hlavnou pracovnou silou väzni, o niečo neskôr sa nimi stali vojnoví zajatci. Vo Vyatlagu v roku 1939 bolo asi 20 000 odsúdených, a to už bolo bližšie k roku 1948. ich počet vzrástol na viac ako 25 000. Do roku 1938 vydláždila cestu do Sotsgorodoku (stanica Lesnaya). Vybudovalo sa tam aj depo. Od roku 1939 sem začali prichádzať vlaky s cestujúcimi pozostávajúce z dvoch vozňov pravidelnou trasou. Pokiaľ ide o železnicu smerujúcu ďalej na sever, bola klasifikovaná, čo znamená, že nebola zobrazená na bežných mapách. Takto to pokračovalo až do deväťdesiatych rokov minulého storočia.
Po smrti Stalina sa na mapách objavilo niekoľko ďalších osád týkajúcich sa Vyatlagu. Niektorí z bývalých väzňov, ktorí boli prepustení na základe amnestie, sa rozhodli zostať v nich. Napriek tomu zostala cesta pre väčšinu ľudí neznáma, hoci na úseku stanice. Verkhnekamskaya (obec Rudnichny) - Krutoborka je vzdialená asi 250 kilometrov.
Železnica Gaino-Kayskaya bola najskôr v rezorte NKVD, potom na ministerstve vnútra ZSSR. V osemdesiatych rokoch, po znížení počtu táborísk, bola časť cesty demontovaná. Ale táto časť železničnej trate a s ňou aj sprievodná infraštruktúra začali chátrať až po zrútení Zväzu sovietskych socialistických republík.
História existujúcej cesty
Cesta po uplynutí času prešla na ministerstvo spravodlivosti Ruskej federácie a potom bola uvedená na mapy, ale musela byť veľmi rýchlo odstránená. A pointa nebola vôbec v tajnosti, ale v tom, že mnoho kilometrov trate jednoducho zmizlo. Koľajnice sa pomaly začali odstraňovať a zošrotovať. Napriek tomu, že v mnohých osadách naďalej žili stovky občanov, trasa, ktorá nimi prechádzala, sa považovala za zbytočnú.
Od polovice deväťdesiatych rokov minulého storočia začali pomerne aktívne diskutovať o projekte s názvom Belkomur. Podľa jeho slov sa plánovalo vybudovanie železničnej trate na úseku Solikamsk-Arkhangelsk. Jednou z možných možností bolo použitie železnice Gaino-Kayskaya. Potom však nastali ťažkosti s modernizáciou tejto cesty a jej uvedením do projektu, pretože nepatrí ruským železniciam.
>>>>Nápady na život NOVATE.RU<<<<
Na začiatku 2000-tych rokov išli vlaky po trase Lesnaya-Krutoborka, kde žilo asi 2 000 ľudí. Postupne sa počet obyvateľov v dedine zmenšoval a vlaky tu prestali premávať. Prestali chodiť do Rudnichny, a nie tak dávno, pred 10 - 15 rokmi. Z 250-kilometrovej cesty dnes zostalo iba tridsať. Toto je úsek medzi stanicami Verkhnekamskaya a Lesnaya.
Pokračovanie v téme, čítanie, prečo je v Rusku železničná trať širšia a v Európe je užšia.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/250121/57581/
JE TO ZAUJÍMAVÉ:
1. Prečo Číňania začali hromadne upúšťať od používania bicyklov
2. 7 málo známych sovietskych terénnych vozidiel, ktoré bez námahy prekonávali blato a prekážky
3. Aké čudné čiapky mali na hlave afganskí mudžahedíni?