Ozveny sovietskej reality naďalej vzrušujú mysle bežných ľudí a výskumníkov. To platí najmä pre vojensko-priemyselný komplex, pretože jeho vývoj bol počas sovietskej éry obzvlášť rýchly. Preto nie je prekvapujúce, že spolu so skutočnými faktami možno v histórii sovietskeho obranného priemyslu nájsť mnoho mýtov, ktoré nesúvisia s realitou. Tu je 5 najbežnejších legiend o ére krajiny poradenstva o leteckej doprave, ktoré medzi obyvateľmi existujú, aj keď už dávno boli vyvrátené.
1. Tu-4
Existuje pomerne populárna legenda, podľa ktorej je Tu-4 absolútnou kópiou amerického dopravného lietadla B-29. Fanúšikovia tohto mýtu dokonca tvrdia, že údajne bola skopírovaná aj kamera, ktorá zhodou okolností visela v kokpite.
V skutočnosti nie je všetko také jednoduché. Tu-4 bol skutočne podobný B-29, mal však množstvo významných rozdielov. Najskôr boli motory ASh-73TK inštalované na sovietskej vložke. Okrem toho sa zásadne líšili: vybavenie na identifikáciu „priateľa alebo nepriateľa“ SRZO „Bariy“, sedadlá posádky, ktoré sú tiež konštruované na umiestnenie padáka na sedadlo), rozhlasové stanice VHF, obranná výzbroj dela NS-23, ako aj diaľkový ovládač zvládanie. Pravidelná modernizácia čoraz viac odcudzovala Tu-4 od amerického originálu.
2. Tu-95MS
O Tu-95MS je rozšírený názor, že sa ich stavbou začali zaoberať ešte za Stalina. Ale v skutočnosti tento vývoj prešiel z niekoľkých modernizácií dosť vážnou cestou - existovali modely M, K, KM, RC, 142M a vznikol iba na základe posledného Tu-95MS. Preto bola uvedená do výroby až v roku 1981.
Zaujímavý fakt: posledný model série, Tu-95MS, bol dokončený až po rozpade ZSSR v roku 1992.
3. Tu-116
O tomto lietadle existujú dve legendy naraz: jedna hovorí, že Chruščov na ňom odletel do Spojených štátov a druhý je naopak, hovoria, generálny tajomník na ňom odmietol letieť s odvolaním sa na skutočnosť, že Tu-116 „má svoje zadok “. Existujú aj verzie legendy, kde tieto slová patria Chruščovovej manželke.
V skutočnosti bol Tu-116 vytvorený ako záložný zdroj, pre prípad, že by sa dizajn Tu-114 oneskoril. A navyše, Tu-116 má príliš malú kapacitu - 24 osôb a sovietska delegácia lietajúca do USA bola dosť veľká.
PREČÍTAJTE SI TIEŽ: Mladá rodina urobila z Chruščova skutočný „cukrík“
4. IL-18
Predpokladá sa, že lietadlo Il-18 sa začalo navrhovať od roku 1946. V skutočnosti bol linkový spoj, o ktorom všetci hovoria, vytvorený oveľa neskôr a takmer okamžite po skončení vojny išlo o ďalšie rovnomenné lietadlo. Na základe prvého Il-18 nezačali vyrábať ani druhý - ich jedinou spoločnou vlastnosťou bol priemer trupu. Využili sa iba získané skúsenosti a pre nás už známe, druhá Il-18 bola dokončená až v polovici 50. rokov minulého storočia.
>>>>Nápady na život NOVATE.RU<<<<
5. Tu-104
Existuje tiež legenda o legendárnom prúdovom parníku Tu-104. Rovnako ako po katastrofe Tu-104A ZSSR-42362 a smrti posádky Harolda Kuznecova 17. októbra 1958 bola zvolaná schôdza civilnej leteckej flotily, kde A.N. Tupolev údajne obvinil pilotov z neschopnosti riadiť lietadlo: „Toto nie je zlé lietadlo, neletíte na ňom ty vieš ako. "
Historici tento mýtus v skutočnosti dlho vyvracali na základe výskumov v archívoch. Zistili teda, že dve stretnutia o prúdovom lietadle sa skutočne uskutočnili: prvé, na konci Októbra za účasti pilotov Tu-104 a druhý 2. januára 1959 u zástupcu hlavného veliteľa maršala civilnej leteckej flotily Zhavoronkova. Prežívajúce protokoly to objasňovali: Tupolev na oboch stretnutiach jednoducho nebol.
Chcete vedieť viac o prúdovom zázraku sovietskeho letectva Tu-104? Potom si prečítajte: Smrteľné „vyzdvihnutie“ Tu-104: ako uponáhľanosť a tvrdohlavosť zničili prúdový „ruský zázrak“
Zdroj: https://novate.ru/blogs/171020/56416/