Aj keď krajina Sovietov vydávala posledné dychy, jej vedecký a dizajnérsky komplex priniesol reprezentatívne množstvo odvážnych a veľmi zaujímavých technických projektov. Jedným z nich bol Su-47 - nádejný stíhací letún na báze nosiča, ktorý neskôr dostal nádherné meno „Berkut“. Vedieť, že dnes lietadlá Su-47 nelietajú, nie je ťažké uhádnuť, aký osud postihol stíhačku všeobecne. Skutočná otázka znie: Bolo to naozaj všetko márne?
Myšlienka vytvoriť v ZSSR novú stíhačku na báze nosičov sa objavila už v roku 1983. V tom čase boli projekty reverzne zametaných lietadiel veľmi populárne, a preto sa konštruktéri opäť chytili pokusu o vytvorenie zaujímavého stroja. Projekt Su-47 spočiatku začínal ako hlboká modernizácia Su-27, neskôr však prerástol do niečoho nezávislého. Hlavným zákazníkom Su-47 bolo sovietske námorníctvo.
Su-47 bol dokončený podľa aerodynamickej schémy, pozdĺžneho integrálneho trojplošníka. Použité bolo už spomínané krídlo vpredu. Krídlo sa spojilo s trupom čo najhladšie, čím sa vytvoril jediný nosný systém. Uhol záberu je 10 stupňov. Koreň krídla je 75 stupňov.
Pri konštrukcii trupu lietadla sa široko používali hliníkové zliatiny a titánové zliatiny a ocele. V dizajne krídel bolo veľké množstvo uhlíkových vlákien. Mnohé kryty a kryty pod kapotami sú vyrobené z pokrokových kompozitných materiálov. Trup automobilu dostal oválny prierez s expanziou od vstupov vzduchu.
Pohon lietadla zabezpečovali dva bypassové prúdové motory D-30Fb so širokými tryskami. Kapacita každej jednotky je 15 600 kgf. Motory sa štartujú pomocou prídavnej pohonnej jednotky. Celý riadiaci systém lietadla bol spojený do jedného komplexu zameriavacích, letových a navigačných pomôcok.
PREČÍTAJTE SI TIEŽ: Prečo sa v ZSSR vyrábali sklenené gule, ktoré chceli dostať deti na dvore
Výsledkom je celkom pôsobivé auto. „Berkut“ prevádzkuje jedna osoba. Rozmery auta boli 22,6x16,7x6,4 metra. Plocha krídla - 56 m² Optimálna vzletová hmotnosť stíhačky je 26 600 kg. Maximálna rýchlosť jazdy je 2 500 km / h. Letový rozsah pri nadzvukovej rýchlosti je 1 600 km. Servisný strop - 20 km. Su-47 mal byť vyzbrojený 1 kanónom GSh-30-1 kalibru 30 mm, ako aj rôznymi raketami stredného doletu.
>>>>Nápady na život NOVATE.RU<<<<
Čo sa teda stalo s Berkutom? Na jednej strane bolo finále do istej miery predvídateľné: už v roku 1988 bol projekt vyradený z financovania a uzavretý. Všetky dokumenty o nádejnom lietadle ležali v zaprášenej krabici. Rozpad ZSSR a kríza na začiatku 90. rokov neprispeli k začiatku obnovy prác na sľubnom stroji. Na druhej strane, už v roku 1997 si Su-47 opäť pamätali v stenách Design Bureau. Prvá pracovná vzorka bola zostavená a uvedená na výstave MAKS v roku 1999. V rokoch 2006-2007 bol projekt dokončený a opäť odstránený do priečinka. Avšak zároveň bol leví podiel na konštrukčnej dokumentácii pre Berkut, ktorý sa do série nedostal, použitý na vytvorenie nového Su-57.
Ak chcete vedieť ešte zaujímavejšie veci, mali by ste si prečítať o stíhací bombardér MiG-27: prečo legendárne lietadlo dostalo prezývku „lietajúci balkón“.
Zdroj: https://novate.ru/blogs/151020/56390/